從上海開船去紐約，常規路程是從太平洋經巴拿馬運河進大西洋 .但是下個月，馬士基航運公司船只卻要從上海經印度洋、蘇伊士運河進大西洋。馬士基抱怨巴拿馬運河通行費5年漲了3倍，為省錢寧可舍近求遠。
馬士基已決定，經過巴拿馬運河的2條亞歐航線，將在第二季度合并為1條經過蘇伊士運河的新航線。有消息稱，馬士基將用1艘載重量9000標箱的集裝箱船取代2艘載重量4500標箱的集裝箱船。而且一周后就會有船取道蘇伊士運河進行亞洲至美東之間運輸，4月7日將是馬士基最后一次經巴拿馬運河運送貨物。
向西經蘇伊士運河往美國送貨，船舶的航行距離將比向東經巴拿馬運河往美國送貨更長，即便是中國最南端的香港，送貨往美國弗吉尼亞港口，經蘇伊士運河和巴拿馬運河的行程，也分別是1.2萬英里和1.1萬英里。
行程的增加將帶來貨物在途時間的延長。中國是蘋果等一批美國企業的主要制造基地，馬士基此番調整可能需要中國出口企業相應調整出貨時間。但是亞洲企業從新加坡出口改道蘇伊士運河后，貨物在途時間將比經過巴拿馬運河有所縮短。馬士基解釋，巴拿馬運河通行費過去5年大漲3倍，以載重量4500標箱的集裝箱船為例，每次通過巴拿馬運河都需要繳付高達45萬美元的通行費。馬士基希望既減船又減通行費，“控制成本十分重要。通過蘇伊士運河向美東運送貨物意味著我們可以使用更大的船舶，但燃耗更少。”
由于馬士基運力份額在全球占據前列，因此航運界普遍預計，其他班輪公司也可能仿效，棄巴拿馬運河、走蘇伊士運河。截至昨天，中遠、中海均沒有類似安排，相關工作人員表示，未來如果需要縮減成本，不妨朝這方面考慮。根據計劃，巴拿馬運河耗資52.5億美元的擴建工程將于2015年6月結束。馬士基是否恢復使用巴拿馬運河，仍將取決于成本。 |
