2012年，全球航運市場持續低迷，我國船舶工業三大造船指標首次出現同比下降，造船用鋼需求減少，價格下跌，船用鋼材的采購向骨干鋼企集中。
需求減少 價格疲軟 出口下降
2012年，受造船完工量首次出現同比下降、新開工船舶大幅減少的影響，我國船用鋼材需求逐月趨少。尤其由于2012年7月1日是國際海事組織（IMO）強制實施涂層新標準（PSPC）的起始時間，我國骨干船企加快生產進度，趕在新標準強制實施前加緊交付了大批船舶，下半年，隨著航運價格和船價的持續走低，新開工和在建船舶數量大幅減少，船用鋼材需求量加速下降。
需求不足導致船板市場供大于求現象突出，船板平均價格震蕩下降，特別是去年6月份后價格下降幅度加大。統計數據顯示，去年1月份船板平均價格為4550元/噸，4月份達到最高價4700元/噸，此后逐月下降至9月底的最低點4033元/噸，這一價格遠低于鋼企4400元/噸的平均成本，導致三分之一的船板生產廠家處于停產、半停產狀態。從10月份開始，船板價格止跌企穩，并于12月底緩慢回升至4190元/噸左右。
國內船板市場需求不足，國際市場亦然。2012年，我國共出口中厚板、卷板820萬噸，同比增長10.3%，其中，造船板出口量為400多萬噸，同比降幅超過10%，主要出口目的地為韓國、新加坡、越南、印度尼西亞等。
出口船板的主要為骨干鋼鐵企業，其中，新余鋼鐵公司2012年出口船板59.75萬噸，在行業中位列第一。該公司與新加坡吉寶船廠達成多個供貨協議，其批量生產的4.76毫米薄規格板成功打入新加坡市場，為其占領海外薄規格板市場奠定了基礎。
采購向骨干鋼企集中 高強度板占比略上升
2012年，我國船板產量居前十位鋼企的產量占船板總產量的83%，比2011年增加了4個百分點。船企方面認為，骨干鋼企在產品質量、按期交貨、售后服務、運輸等方面要比一般鋼企做得好，特別在市場低迷、交船困難的情況下，船東和船級社對船板質量要求更加嚴苛，采用骨干鋼企的產品更能保證不出紕漏，從而確保順利交船。另外，骨干鋼企多年來與船企保持了良好的合作關系，能執行長期協議價，按合同交貨，保證風險共擔、利益共享，在付款方式上也較為靈活，尤其對于長期合作的船企，一般實行“先供貨后付款”的政策，因此這些鋼企在市場低迷的情況下更能得到船企的青睞。
此外，我國去年高強度板產量為488.2萬噸，占船板總產量的45.6%，這一比例比上年增長了0.6個百分點。主要生產企業為重鋼、鞍鋼、湘鋼、沙鋼、寶鋼等。
另據我國拆船協會統計，2012年，我國船舶拆解量為147萬輕噸，同比增長16%。這為我國鋼企提供了大量的廢鋼資源，減少了鐵礦石進口量。 |
