由羅爾斯•羅伊斯主導(dǎo)的STREAMLINE計(jì)劃（創(chuàng)新推進(jìn)系統(tǒng)概念的戰(zhàn)略性研究），將致力于逐步提升船舶推進(jìn)系統(tǒng)效的運(yùn)行效率。
據(jù)悉，STREAMLINE計(jì)劃耗時(shí)4年，將于2014年4月完成，主要致力于研究改進(jìn)船舶推進(jìn)效率的多種途徑和方法。
該研究計(jì)劃由歐盟出資1100萬歐元，研究領(lǐng)域主要集中在三個(gè)主要方面：根本性的創(chuàng)新推進(jìn)系統(tǒng)理念，對(duì)現(xiàn)有推進(jìn)模式的改進(jìn)，以及改進(jìn)計(jì)算模型的細(xì)節(jié)、速度和計(jì)算機(jī)算法的精度。
2012年夏天，項(xiàng)目組對(duì)“大面積螺旋槳（LAP）”這一根本性的創(chuàng)新推進(jìn)系統(tǒng)理念進(jìn)行了比例模型適航性試驗(yàn)。該試驗(yàn)由SSPA在位于瑞典哥德堡的試驗(yàn)水池中進(jìn)行，采用羅爾斯•羅伊斯設(shè)計(jì)的幾何模型進(jìn)行試驗(yàn)比對(duì)。該測(cè)試旨在探索惡劣海況條件下這種大型螺旋槳給船舶航行所帶來性能影響。“這是首次對(duì)‘大面積螺旋槳（LAP）’概念進(jìn)行的成套試驗(yàn)，”STREAMLINE項(xiàng)目經(jīng)理Oliver Lane說，“我們還將就這一螺旋槳設(shè)計(jì)的全新理念與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式進(jìn)行深入對(duì)比，并探討由此產(chǎn)生的諸多疑問。”
“這種布置在船尾后的螺旋槳所帶來的潛在效率增益令人十分興奮。我們認(rèn)為，從初步的計(jì)算結(jié)果和水洞試驗(yàn)結(jié)論來看，15%的效率提升是可以預(yù)見的。”
就整個(gè)計(jì)劃中“根本性的推進(jìn)系統(tǒng)創(chuàng)新理念”這一部分而言，我們?nèi)匀恍枰朔S多技術(shù)障礙才能進(jìn)入下一個(gè)實(shí)船試驗(yàn)階段。
“大面積螺旋槳（LPA）”只是STREAMLINE項(xiàng)目所探索的眾多技術(shù)中的一項(xiàng)。處在研究中的其它一些創(chuàng)新理念還包括“對(duì)轉(zhuǎn)式吊艙推進(jìn)器”、“分布式推進(jìn)技術(shù)”以及“仿生推進(jìn)器”等適用于內(nèi)河航運(yùn)的理念。
最重要的是，歷來對(duì)于各種水流特性改善裝置和螺旋槳增強(qiáng)系統(tǒng)的研究都沒有這么系統(tǒng)過，其可應(yīng)用性也沒有這么強(qiáng)過。
所有這些研究之所以能夠順利進(jìn)行，均得益于該項(xiàng)目中眾多機(jī)構(gòu)的協(xié)同運(yùn)作和由此所帶來的目前最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬運(yùn)算能力。
此類大型協(xié)同計(jì)劃的優(yōu)點(diǎn)之一就在于，各項(xiàng)不同的研究都可以在一個(gè)相對(duì)公平的比較環(huán)境下同時(shí)進(jìn)行。以往由于進(jìn)行試驗(yàn)的船舶的不同，對(duì)于不同技術(shù)所帶來的增益效果評(píng)估經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)偏差。而在STREAMLINE計(jì)劃中，合作方保證盡可能地在相似的船舶上進(jìn)行各種技術(shù)評(píng)估，以便做出公平的比較。
STREAMLINE計(jì)劃力圖在目前推進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)15%的效率提升。雖然該計(jì)劃目前才只進(jìn)行到中期，但所有創(chuàng)新性的理念如“大面積螺旋槳”、“生物力學(xué)推進(jìn)器”和“分布式推進(jìn)技術(shù)”等都展現(xiàn)出了廣闊的前景。 |
