香港上市公司太平洋航運是一個以靈便型和大靈便型散貨船運營著稱的專業機構，該公司正在謀求通過訂造新船來鞏固其該領域的領導地位。
太平洋航運董事長Mats Berglund在近期的新聞發布會中談到：“我們目前是全世界最大最專業的靈便型散貨船運營商，在今后的工作中，我們會為坐穩這把交椅不斷努力，孜孜不倦�！�
該公司7個月以來購買了9艘二手干散貨船，價值5040萬美元，平均船齡8.5年。截止到4月中旬，太航干散貨船隊共有靈便型154艘，大靈便型55艘，超巴拿馬型2艘。
太平洋航運繼續實行擴張政策，但并沒有因供給過量而付出代價。該公司新船訂購的計劃是源于二手船市場上特殊噸位船舶的缺乏。
Berglund曾強調，公司并不急于下訂單，但他也表示：“我們需要的是37,000-38,000載重噸的散貨船，但二手船市場上符合我們要求的運力并不多�！�
太平洋航運今年首季租金水平表現十分良好，錄得8,820美元/天，繼續跑贏現貨市場的平均價格6,530美元/天。
2012年太平洋航運虧損1.585億美元，主要源于其艦隊運營具有較強的波動性。Berglund笑稱：“今年第一季度我們完成的還不錯，要不是受靈便型散貨船租金低廉拖累，我們可以做的更好�！�
當提到最近一連串的海岬型運力訂單將引發的連鎖反應時，Berglund表示：“我們注意到了最近市場上訂單量的增長，雖然這些訂單還沒有完全確認實施，但是我們希望眾多買家盡可能的把眼光放到二手船市場�！�
該公司新造船計劃很可能瞄準日本船廠，日元貶值大大增強了日本船廠的競爭力。Berglund稱：“我們在購船方面十分挑剔，一般只選擇那些能給我們充分信心的船廠。” |
