以往最不“愁嫁”的中國造船大省江蘇，造船形勢亦生死攸關：據江蘇省經濟和信息化委員會5月9日數據，今年第一季度，66家骨干民營造船企業中有44家企業未接新訂單，三成造船大企業虧損。
雖然仍是中國第一造船大省，江蘇首季度造船數據并不美觀：造船完工量增速放緩，為103艘共372.1萬載重噸，同比增7.4%；手持訂單降幅明顯，為832艘3791.2萬載重噸，同比下降27.7%。5月7日還傳來連云港中遠船務工程有限公司解散的消息，原因是“連續、嚴重的虧損”。
2007年中國造船業經歷過30年一遇之“火”。緊接著就掉進“冰窟窿”，低溫延續至今。有業界專家將本次低迷歸為“航運歷史上的第四次波動”。
據江蘇省經信委統計，江蘇船企銷售利潤率從2010年的22%直線下降，到今年首季度，13家重點船企中有4家企業虧損。
原因是，“接單難、交船難、融資難”三大難題加劇，隨著船價持續走低，價格嚴重偏離價值，造船企業無利潤可言。金融危機、歐債危機出現后，外銷量超八成的江蘇船企就主打“低價牌”，加上人民幣升值、財務及勞動力成本上升，國際造船新標準、新規范的實施等因素影響，造船成本大幅上升。
“虧損肯定是越來越多，船價越來越低，原來船價一千萬元人民幣的，現在是八百萬元、甚至是五百萬元，勞動力成本也在上升，企業虧損不可避免�！苯K省經濟和信息化委員會民爆船舶處處長張志強說。
據江蘇省經信委數據，今年第一季度，骨干民營企業對于價格戰的承受能力瓶頸顯現，在列入統計的66家企業中有44家企業沒有接單，其中7家重點企業沒有接單。目前江蘇船企手持訂單量為832艘3791.2萬載重噸，若無新訂單補充，只夠維持一年半生產任務，企業普遍放緩造船速度，一些中小船企面臨著全面停產的危險。
矛盾的是，對企業來說，接不接單成了一個問題：不接單就是“等死”，接單同樣面臨成本高、船價低、交船難、融資受阻等問題，類似“慢性自殺”。
“造船業屬外向型經濟，受大環境影響，都是為人量體裁衣，現在是沒有航運市場”，張志強說，“過去的管理形式已與當下形勢不相適應，怎樣渡過難關、挖掘潛力、經濟化造船是對每個企業的考驗�！�
江蘇科技大學船舶與海洋工程學院教授陶永宏認為，造船業未來形勢很難預測，對于造船企業來說，信心比黃金更重要。 |
