中國網5月9日訊 黨的十八大提出建設海洋強國，中國網海洋頻道踐行十八大精神，舉行“美麗中國海疆萬里行，走進深藍威海”的實踐活動。今日，記者一行來到榮成，采訪了黃海造船有限公司辦公室主任韓明杰。
黃海造船有限公司是我國八大漁輪修造廠之一，始建于1944年。造價1800萬元的“劉公島”號豪華游輪在這里完工，威海市投資3.2億元建造的新型豪華客滾船“生生2”在這里建成下水。作為一家68歲高齡的民營造船龍頭企業，黃海造船有限公司的卓越戰功不勝枚舉。
應對船舶市場低迷 居安思危苦鉆技術
自2008年全球金融危機起，經濟蕭條造成的國際船舶市場的持續低迷就像是把中國的造船企業扔進了冰窖，眼看著訂單量減少，效益增長乏力，黃海造船著實不甘于一路“冷”到底。
早在造船業蓬勃發展的頂峰時期，黃海造船便為企業未來的經營銷售走向以及產品定位做了長遠的展望與慎重的考慮，在其他造船企業正在為高利潤，低技術水平船只訂單忙的不可開交之時，多用途重吊船無論是在技術研發還是銷售領域均沒有得到足夠的重視，此時的黃海造船正在進行多用途重吊船的技術研發。如今，黃海造船的多用途重吊船銷量可以做到領先全球，備受各國大型航運公司青睞。
政府扶持遠洋漁業 黃海造船貢獻力量
韓明杰主任告訴記者，2012年國家大力扶持遠洋漁業，值此契機，黃海造船承接了大量的遠洋漁船訂單，約有20億，占全國的25%左右。并且，所有漁船的船型均是根據船東要求，由黃海造船自主開發、建造。僅2012年，黃海造船就有20余種新產品面世。
韓明杰主任談到，我國的漁船制造技術較歐洲來講相對還有一點差距，由于硬件條件的制約，黃海造船在加大技術研發力度的同時，不斷進行自主創新，瞄準漁船自身性能。建造綠色環保、高效節能、靈活便捷的漁船，使之能夠滿足船東的不同需要，也為我國造船技術水平、國際訂單產量添磚加瓦。 |
