近年來，國際海事組織研討并頒布一系列船舶建造與運營的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，其中對新造船舶規(guī)定要持續(xù)降低能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的數(shù)值，該指數(shù)以二氧化碳排放量和貨運能力的比值來表征船舶的能效。湖北華海船舶重工有限公司（以下簡稱“華海重工”）近日順利下水的6600載重噸散貨節(jié)能船“華海601”，就是第一艘獲得EEDI身份證明的綠色船舶，并由此開啟了中國造船企業(yè)的綠色造船時代。
為船東“量體裁衣”
華海船舶重工作為湖北造船企業(yè)的一顆新星，一直致力于自主研發(fā)符合國際共同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能綠色船舶。他們從產(chǎn)品使用者的角度出發(fā)，將設(shè)計、制造、使用、經(jīng)營、拆卸等看成一個有機整體，在保證產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、成本等基本性能的前提下，充分考慮船舶的安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性等問題。
由船東、設(shè)計師、建造師等共同參與船舶的研發(fā)設(shè)計、初步設(shè)計、詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計的整個過程，通過相互協(xié)調(diào)，綜合考慮船舶從研發(fā)設(shè)計到航運經(jīng)營，再到船員使用等各個方面，優(yōu)化設(shè)計環(huán)節(jié)，減少船舶生產(chǎn)的往復(fù)過程，提高整個制造系統(tǒng)的資源利用率，節(jié)約資源。
同時，他們還用心為船東著想，結(jié)合船舶航行的海域、貨運的任務(wù)、船舶的噸位來設(shè)定船舶的最佳經(jīng)濟航速點、最佳船型系數(shù)和最佳功率配置，把節(jié)能的思想貫穿始終，給客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的船舶管理服務(wù)，包括維護保養(yǎng)、體系管理、備件供給、燃油供應(yīng)等；建立貨運信息平臺，將船舶動態(tài)、貨物流向等信息整合，實現(xiàn)最大限度的資源配給，從而最大程度地實現(xiàn)船舶低能耗、低排放、高能效、安全環(huán)保的功能目標(biāo)。
專注研發(fā)“中國節(jié)能船”
近日順利下水的6600載重噸散貨船“華海601”，就是應(yīng)用SBD技術(shù)將CFD數(shù)值評估方法有限應(yīng)用于優(yōu)化船型設(shè)計模式，從而突破了船型設(shè)計發(fā)展的瓶頸，使得新型船型優(yōu)化有了強有力的技術(shù)支撐，即：能夠根據(jù)航區(qū)航速和吃水的基本設(shè)計要求進行船體、輪機和螺旋槳最優(yōu)配比，進行船體線性、螺旋槳優(yōu)化和節(jié)能裝置的優(yōu)化設(shè)計；并根據(jù)相應(yīng)的模型試驗及模擬論證的相關(guān)數(shù)據(jù)，獲得阻力最優(yōu)的船體線性，以此致力研發(fā)符合市場需要、船東需要的中國標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)能船型。
為了保證設(shè)計性能在船舶建造中實現(xiàn)，華海重工與大連船研所合作，嚴(yán)格按照全面質(zhì)量管理要求進行船舶建造，保證船舶建造質(zhì)量和實現(xiàn)設(shè)計規(guī)范要求。首制“華海601”輪交付使用，就證明了節(jié)能型船舶的優(yōu)勢性能。
此艘6600標(biāo)準(zhǔn)化船型主要針對市場上4500-7000噸級船舶市場：船型總長99.9米，型寬16.0米，型深8.4米，設(shè)計吃水5.8米，通過702研究所深水拖曳水池模型試驗表明，在滿載航速10.2節(jié)的情況下，24小時油耗僅為3.3噸，EEDI指標(biāo)更是低于指標(biāo)值65%，達到2040的國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
實現(xiàn)經(jīng)濟與社會效益雙贏
華海重工設(shè)計建造的船舶主要航行于近洋和沿海，按航行的海域、貨運的任務(wù)、船舶的噸位來設(shè)定船舶的最佳經(jīng)濟航速點、最佳船型系數(shù)和最佳功率配置。
華海重工董事長高存浩告訴記者，目前普遍實行的減速節(jié)油方法并不可取，這不是船舶的最佳航行狀態(tài)，會給主機運行帶來很大隱患。所以，科學(xué)合理地找到每種船型的最佳航速點，是設(shè)計節(jié)能船型的技術(shù)關(guān)鍵。比如華海重工的47800噸級船舶，能達到最經(jīng)濟的航速點12.5節(jié)，油耗14.5T/24H，該船型最高航速可以達到13.5節(jié)。
他舉例說，以天津–江陰運輸鋼材為例，單價運費58元/噸，單程721海里，航速10.2節(jié)，單個航次5.89天，全年33個航次。在其他管理費用恒定的情況下，僅從燃油費用角度分析，華海重工6600噸級船舶與市場上同類型5000噸級船舶的運營收益相比，船舶運費年收入達到926萬元，而市場上同類型船運費年收入為490萬元。相較下，華海重工節(jié)能船型全年比市場同類型船多盈利436萬元。
高存浩說：“從企業(yè)效益，用戶利益、推動低碳環(huán)保，拉動造船經(jīng)濟等方面分析，發(fā)展綠色節(jié)能船型，不論是經(jīng)濟效益，還是社會效益都是極大的。”船舶節(jié)能技術(shù)為華海重工的船舶產(chǎn)品贏得了競爭優(yōu)勢，即：比同類型船舶節(jié)能效應(yīng)達到45%，屬低碳產(chǎn)品；優(yōu)化船型增加船舶倉容吃水比15%；批量造船產(chǎn)生造船質(zhì)量好、船舶布置標(biāo)準(zhǔn)而簡單和成本可控等優(yōu)點，使得船舶適航天提高10%；日常營運成本下降30%，管理成本下降15%，性價比優(yōu)。
船舶節(jié)能將會形成一種產(chǎn)業(yè)，從設(shè)計、采購、建造、舾裝、調(diào)試、使用和維修保養(yǎng)到終端運力投放、提供服務(wù)產(chǎn)品的一整套船舶工藝技術(shù)和裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈。由于油價不斷上漲，必然催生節(jié)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。大力發(fā)展綠色節(jié)能船隊，可以有效降低燃油與燃氣排放，解決能源供應(yīng)安全、生態(tài)環(huán)境保護和降低運輸成本的問題，這對實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展將發(fā)揮重要作用。 |
