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    *ST鳳凰23日晚間公告，因欠民生銀行4.2億貸款被法院查封部分船舶所有權(quán)。這已是第五家通過訴訟追債的銀行，還有多家銀行尚在通過談判追債，或者已經(jīng)在準(zhǔn)備訴訟。
    同時，非銀行債權(quán)人也加緊了逼債。在當(dāng)日上午的公司2012年年度股東大會上，公司總經(jīng)理和董事會秘書表示對行業(yè)和公司前景的悲觀，更擔(dān)心銀行追債再緊將公司逼上絕路。
涉訟債務(wù)已近20億元
    *ST鳳凰公告，5月22日，公司收到武漢海事法院的民事裁定書，民生銀行武漢分行于5月13日向武漢海事法院提出訴前財(cái)產(chǎn)保全申請，要求凍結(jié)被申請人*ST鳳凰、長江交通科技股份有限公司銀行存款42420萬元，或查封、扣押其等值財(cái)產(chǎn)。公司于2012年以來向民生銀行借款9筆，金額共計(jì)4.2億元。5月15日，武漢海事法院向武漢海事局發(fā)出了協(xié)助執(zhí)行通知書，通知武漢海事局查封長航物流1號等23艘船舶的所有權(quán)，禁止其轉(zhuǎn)讓、設(shè)置抵押，期限為兩年。公司稱，上述船舶查封屬活動性扣押，暫未對公司的生產(chǎn)經(jīng)營造成影響。
    在此之前，*ST鳳凰公告的以銀行為債權(quán)人的債務(wù)訴訟已經(jīng)有4起，分別是中國進(jìn)出口銀行、上海浦發(fā)銀行武漢分行、招商銀行武漢青島路支行。至此，*ST鳳凰進(jìn)入訴訟程序的債務(wù)額已經(jīng)接近20億元。
    據(jù)一季度數(shù)據(jù)顯示，*ST鳳凰流動性負(fù)債33.97億元，非流動性負(fù)債24.48億元，合計(jì)58.45億元，較上一季度增加了0.38億元。根據(jù)董事會秘書李嘉華介紹，公司目前貸款債務(wù)大約是60億元，已經(jīng)被所有銀行追債。
    “我們現(xiàn)在和銀行幾乎每周都在持續(xù)性的談判，談判的時候我們肯定會希望他們不要下手太重。”李嘉華說。
    公司總經(jīng)理王滔希望金融機(jī)構(gòu)不要釜底抽薪。“去年他們緊縮了我們5個億的流貸，如果現(xiàn)在銀行的債權(quán)再緊，那是在往絕路上趕。”
    李嘉華則說，公司現(xiàn)在每周都與銀行進(jìn)行談判，希望能協(xié)商解決貸款問題，但不排除今后還會有銀行因逾期貸款問題起訴公司。“隨著狀況的惡化，其他銀行會不會起訴，我們沒辦法去判斷。”
11個四字短語描述困境
    “我們現(xiàn)在面臨的情況是需求不旺，供給過剩、收入難增、成本高企、資產(chǎn)縮水、效益難保、政策緊控、信用下調(diào)，改革轉(zhuǎn)型、穩(wěn)定難保、訴訟纏身。”年度股東大會上，公司總經(jīng)理王濤在描述公司困境時的表述連用了11個四字短語，如果說公司遭遇的債務(wù)危機(jī)已是四面楚歌，而王滔描述的公司處境則給人“十面埋伏”的感覺。
    “公司高管如何看待目前困難？”年度股東大會上，有股東這樣問。
王濤說，會計(jì)師事務(wù)所在年報(bào)中已表達(dá)，受航運(yùn)市場持續(xù)低迷影響，企業(yè)經(jīng)營困難，公司持續(xù)經(jīng)營能力產(chǎn)生重大疑慮的重大不確定性。
    “對公司來說，我們努力在自救，去年減了6167人，進(jìn)行了資產(chǎn)處置變現(xiàn)，另外在實(shí)際控制人長航集團(tuán)大股東的幫助指導(dǎo)下，置出資產(chǎn)達(dá)33.7億元。公司資金鏈在去年沒有斷裂，是公司盡可能擴(kuò)展經(jīng)營渠道，多方融資的結(jié)果。我們高管帶頭減薪酬，我調(diào)過來后，減少了80.2%。”
    國際干散貨市場需求低增長與運(yùn)力高增長導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。*ST鳳凰今年的實(shí)際營運(yùn)能力依然堪憂。BDI指數(shù)最高時是11771點(diǎn)，今年5月22日的BDI指數(shù)僅為829點(diǎn)。
    李嘉華說，他對航運(yùn)前景持“偏悲觀”的態(tài)度。他認(rèn)為航運(yùn)業(yè)的危機(jī)還會持續(xù)一段時間，市場很殘酷，復(fù)蘇的過程也許會很長。
    有股東問公司是否有破產(chǎn)或重組計(jì)劃。王滔說，據(jù)了解，中國的出資人申請破產(chǎn)的目前基本沒有，銀行尤其不會答應(yīng)。
    “我也在跟大股東實(shí)際控制人積極報(bào)告，每周都有一個報(bào)告。有一個什么樣的出路，目前無可奉告。”王滔說。目前，公司發(fā)工資、社保、維持生產(chǎn)經(jīng)營的賬戶還沒被凍結(jié)，目前“還能勉強(qiáng)撐下去”。
    雪上加霜的是，股東史先生在股東大會上提問高管，長航鳳凰(香港)的一艘9.25萬噸級的承租船最近已被移交給長航國際。李嘉華表示，這是由承租無法支付租金引起的，但該事件涉及到國內(nèi)和國際法律的不同，由于目前還在協(xié)商中，最終結(jié)果還未定。
    后悔當(dāng)年孤注一擲
    年度股東大會上，說起銀行逼債，李嘉華頗有“世態(tài)炎涼”的感慨：“當(dāng)初行情好的時候，很多銀行都主動過來給公司貸款，現(xiàn)在行情不好，希望銀行不要下手太重”。他表示，不希望用極端的手段和破壞性的手法去解決問題。
    有參加股東大會的投資者事后向媒體感嘆，公司高管上述說法，除了感慨世態(tài)炎涼之外就是好勇斗狠的心態(tài)，全沒有想過公司走到這一步的因果。
    2007年次貸危機(jī)引發(fā)全球金融動蕩，航運(yùn)市場低迷，長航鳳凰卻逆勢高負(fù)債，在巨虧中擴(kuò)張。長航鳳凰的長期借款從2006年底的7.99億元，到2011年30億元翻了近兩番。其他公司在縮減船舶投資時，長航鳳凰保持一年近兩倍的擴(kuò)張。
    資料顯示，長航鳳凰借殼重組以來，累計(jì)造船、租賃船舶合同總金額約達(dá)96.1億元。其中，在2007年和2008年兩年的鋼材價格峰值期，造船和租船合同金額便高達(dá)77億元，數(shù)倍于2006年重組之際的船舶資產(chǎn)規(guī)模。被眾多投資者稱為“大躍進(jìn)”式的“造船運(yùn)動”。
    2008至2010年，公司每年從在建工程(主要為船舶)中轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)的金額分別為2.5億元、6.8億元和11.3億元。其后的多個年份里，唯見公司不斷地賣船，許多剛造好的船甚至一天沒有下水運(yùn)營就被處置。那些年，公司收獲的是負(fù)債的不斷高企，從2006年底的17.04億元，到2011年6月底的67.55億元，不足6年，長航鳳凰向金融機(jī)構(gòu)融資的數(shù)額幾乎翻了4倍。
    令人唏噓的是，就在2012年2月份，中國證券報(bào)記者就上述問題采訪公司高管時，一名高管還認(rèn)為公司的決策失誤不值一提。
    2012年2月15日，中國證券報(bào)報(bào)道在題為《80億債務(wù)壓頂巨虧雪上加霜長航鳳凰2012年恐?jǐn)噘Y金鏈》一文中寫道：“資產(chǎn)負(fù)債率直逼100%，高達(dá)80多億元的負(fù)債，使長航鳳凰2012年資金鏈面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。財(cái)務(wù)人士認(rèn)為，在造血功能不足和伸手漸難的雙重壓力下，長航鳳凰2012年面臨資金鏈斷裂之虞。”
    *ST鳳凰的債務(wù)危機(jī)，是航運(yùn)業(yè)的危機(jī)，是長航集團(tuán)的危機(jī)，是長航鳳凰股份有限公司的危機(jī)，何嘗不是那些涉事銀行的危機(jī)。“除了信合銀行和國開行，其他所有銀行都有貸款”的現(xiàn)狀，是否也值得銀行業(yè)作出反思？
    當(dāng)年瘋狂造船，如今成巨額負(fù)債。