馬士基集團(tuán)全球首席執(zhí)行官安仕年稱，旗下馬士基航運(yùn)在亞歐西向航線上正面臨價(jià)格戰(zhàn)的威脅，盡管公司并非此輪價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，但公司不會(huì)永久性地坐視市場(chǎng)份額的流失。
2012年馬士基航運(yùn)憑借其相較同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有效的成本控制優(yōu)勢(shì)使得公司盈利突破4.61億美元，安仕年對(duì)此表示滿意。公司很可能需要適時(shí)提漲運(yùn)價(jià)，其它發(fā)布了年報(bào)的船公司業(yè)績(jī)相對(duì)遜色一籌，他們更需要成功落實(shí)GRI。
另外，今年下半年馬士基航運(yùn)在造的18,000 teu 3-E型船就要投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)公司新的成本優(yōu)勢(shì)將凸顯，因?yàn)檫@批新運(yùn)力的燃油消耗量只有亞歐航線上現(xiàn)役集裝箱船的1/3。
安仕年表示，馬士基航運(yùn)一直以來(lái)以平衡市場(chǎng)供求為己任，引入巨無(wú)霸的同時(shí)，公司在必要時(shí)候?qū)⒉扇⊥Ｗ狻㈤e置和拆解運(yùn)力等措施。截止目前，公司閑置船舶28艘，占公司船隊(duì)運(yùn)力的6.5%。 |
