一些中國船廠為了招攬生意愿意接受極少的預付定金，而金海就是其中一家，但此舉帶來的風險從各方面看都很高
據《TradeWinds》消息：金海重工與其它幾家中國船廠表示愿意接受新造船超低定金，以招攬更多新業務。
他們給出的報價僅需支付2.5%的定金，目的是推動業務的增長。低定金是為了吸引船東們在市場走勢上押注，而如果眾所期待的航運業回暖未能實現的話，船東們也可限制風險。
基于浙江的金海，是大新華物流的兄弟公司，據經紀商說其在營銷此支付方式的企業中首當其沖。該船廠最近因John Fredriksen的Frontline2012取消10艘好望角型散貨船訂單而受到不小創擊，并且自日本Nissen八月訂船以來就沒再獲得過新單。
據悉金海從一家尚不知名的船東贏得一筆訂單，打造2+2艘180,000噸位的好望角型船，交付期在2015年，造價每艘4500萬美元，且根據新的支付條款進行。
可能包含開工條款
消息人士認為，該合同中包含了一個條款，內容是該船廠不會在2014年第二季度前開工造船，因為其泊位檔期在此之前已滿。根據此條款，當新船開工打造時會再付7.5%。
截至《貿易風》出稿前，尚未取得金海官員的置評。
一名經紀商說：“好望角型新造船2.5%的定金才剛剛超過100萬美元，所以實際上你相當于買了個購船選擇權。”
“如果你要撤單，那么損失也是很有限的，但如果市場回暖，我確信船廠會要重新協商這些條款。”
但業內人士說，他們也看到了越來越多的二線中國造船公司極其渴望新單，讓船東們僅需支付極其低廉的首付定金。
這些船廠所要求的定金比例據悉也在2.5%左右，比當今市場上更標準的10%要低許多。
然而提供這個低比例的大多是些信譽較低的船廠，而且在很多情況下，這些船廠都急缺新單，且處于財務困境之中。
中國的國有船廠們并沒有訴諸如此極端的措施。
那些受到誘惑的船東們將會承擔風險，因為有可能該船廠在開工造船前就倒閉了，而如果造船市場抬頭，這些船廠也很有可能會要求更高的價格。
對于造船商來說，這么做的缺陷在于他們為訂單奉獻了自己的流動性。要夠買必須的原材料以及支付設計費用，他們至少需要一艘新船7.5%的價款。 |
