當前在國際海運航線上運營的中型化學品/成品油船有500多艘，其中一部分已到了報廢期，而節能環保新船型的出現，將會推動舊船報廢進程，擴大報廢更新范圍，因此該型船的訂造量今后有望持續增多。
據韓國方面發布的造船市場調查數據顯示，今年1~4月，全球共簽下70多艘中型化學品/成品油船（MRPC）訂單，成為國際新船市場上的一抹亮色。韓國船企表現搶眼，拿到了其中的65艘，市場份額占全球的90%。
據悉，這65艘MRPC訂單由現代尾浦造船、STX造船海洋和SPP造船包攬，這三家船企的接單數量分別為42艘、8艘和15艘。其中，現代尾浦造船今年新船接單計劃金額為32億美元，由于前4個月的MRPC接單數量大增，使其接單金額到4月底已達17億美元，超過全年計劃的一半。該型船去年全年的簽單數量為96艘，韓國船企共接獲61艘，分別為現代尾浦造船22艘、STX造船海洋26艘、SPP造船13艘。
另據了解，韓國船企今年承建的MRPC價格約為3300萬美元/艘，比2007~2008年的5000萬美元/艘下降了30%多。
從去年開始，在國際造船市場總體環境不景氣的大背景下，MRPC成為了一個亮點。有分析認為這是多方積極因素拉動的結果。
首先，全球進口油料的結構出現明顯變化。以往，一些成品油消費國以進口原油為主，由本國煉油廠將原油煉制加工為各種成品油等石油化工產品。現在，隨著國際上關于環境保護和減排的呼聲高漲，很多國家改為直接進口成品油和乙烯等石化產品。
其次，歐美發達國家的現有煉油設備老化，產能下降，導致成品油等石化產品的進口量逐年擴大，未來進口還將進一步增多。
再次，一些傳統的石油出口國為增大出口附加值，不再滿足于僅出口原油，而是積極求變，將所產石油在本國煉制加工成為成品油和化工產品后再出口，從而大大增加收益。
最后，新型MRPC的運營成本降低，給航運公司創造了更大的利潤空間，刺激了市場“以新汰舊”的需求。對于航運公司而言，新型MRPC的運營成本低、適用范圍廣，而且新船價格比船市高峰期下降1700萬美元，從而大大調動了船東下單的積極性。此外，當前在國際海運航線上運營的MRPC有500多艘，其中一部分已到了報廢期，而節能環保新船型的出現，將會推動舊船報廢進程，擴大報廢更新范圍，因此MRPC的訂造量今后還有望持續增多。
韓國造船界認為，MRPC訂單近兩年相對集中于韓國的三家船企，其最重要的原因在于這幾家企業開發建造的高能效船型獲得了市場認可。例如，現代尾浦造船去年7月份交付給國外船東的MRPC，其燃油消耗量比同型船下降30%。這個信息在國際市場上傳開后吸引了很多船東前去詢價，促使現代尾浦承接該型船訂單的數量也由去年的22艘，激增到今年前4個月的42艘。 |
