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    在世界上不少船舶流量大的海港，船舶廢氣排放已成為當地主要的空氣污染源之一。目前，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續全球領先，每天有170艘萬噸輪停靠。近日，市政協人口資源環境建設委員會開展“改善空氣環境,促進綠色發展”課題調研，不少政協委員為此呼吁，上海應率先制訂港口船舶廢氣排放標準，禁止部分船舶在港口作業期間燃燒重柴油，排放廢氣。
    目前，鑒于船舶廢氣排放對環境的污染越來越嚴重，美國、歐盟等發達國家和地區均采取強硬措施，通過制訂相關法令和標準，嚴格限制港口船舶廢氣排放。然而，中國目前尚無相關標準，在立法方面也相對滯后。
    對于船舶廢氣排放問題，政協委員提出兩種對策，一是當船舶靠港后，令其關閉船上的柴油發電機，接入碼頭陸側的電網——即所謂的“岸電”，以減少污染排放。然而有業內人士指出，這項措施推行難度較大，目前，本市尚無“岸電”的使用價格標準，鑒于“岸電”費用昂貴，倘若支付電價標準較低，令供電方無利可圖，就會導致無人愿意從事此項業務。
    二是制訂船舶廢氣排放標準，要求所有進港的船舶燃燒輕柴油，減少廢氣排放。然而也有人提出，如果這項措施沒有推廣到全國，光上海一家出臺標準未必管用。“如果上海先設置準入門檻，很多船舶可能就被‘趕’到周邊其他城市的港口去了，到時候這些船舶排出的廢氣仍然會飄到上海來，于事無補。”
    不過，有委員表示無需為此擔憂，“上海不妨先出臺一個地方標準，再由地方標準上升為國家標準。中國港口的很多標準，都是出自于上海，在這方面我們有先例可循。當國標出來后，以上問題都能迎刃而解。”這位委員認為，標準能否出臺，關鍵看地方政府能否痛下決心，以短期的經濟減速陣痛換取長期的環境質量改善，“以前上海經濟轉型，將不少高污染企業拒之門外，現在我們面臨著類似的形勢。”