就如吉利汽車“要做老百姓都能買得起的汽車”一樣，浙江春風動力股份有限公司（下稱“春風動力”）也在將動輒上千萬元的游艇拉至平民化。
“未來3~5年我國游艇業將迎來爆發發展期，而從貴族走下神壇面向中產階層的小型游艇將是我國未來游艇消費的主力。”中國船舶運輸協會油輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航對《第一財經日報》表示。
中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發曾預計，由于游艇業將帶動游艇制造業、游艇船塢建設，以及游艇駕駛服務等行業人員就業，我國游艇產業在未來有望達到2000億元。
“去年12月，國務院在服務業發展"十二五"規劃中就明確提出要發展游艇業。”鄭煒航告訴記者。雖然前景廣闊，但與國外市場游艇已普及成大眾娛樂休閑工具所不同的是，在國內游艇尚屬于奢侈品消費。
目前在國外的游艇消費結構中，小型的釣魚艇和帆船占游艇總銷量的70%，但國內的游艇消費依然是以大型的公務型游艇為主。動輒上千萬元的售價、高達43%的稅收以及高昂的維護成本，都無法令游艇在國內普及。
“我們的調研顯示，在未來5~10年內，售價在50萬~100萬元的游艇需求量就有10萬艘。”鄭煒航表示。
面對“游艇平民化”市場的巨大潛力，我國自主品牌開始掘金這塊空白市場。雖然國內在1982年就制造出第一艘游艇，但目前80多家游艇生產商和300多家游艇配件生產商的業務都以出口為主。
“對游艇而言，過去中國一直沒能研發出自己的游艇發動機。”鄭煒航稱，在一艘游艇中，發動機所占成本就達六成。
之前專業從事越野車、大排量摩托車以及配套水冷發動機產品研發、制造和銷售的春風動力，在看到政策對游艇業的支持以及自身高端差異化的戰略調整之后，于2008年開始研發游艇發動機。5年之后，國內首家自主具備整體游艇生產、制造能力的春風動力發布自主品牌小型游艇C150，售價僅12.8萬元。
“我們非常看好小型游艇在國內市場的未來，預計五年內我們的這款小型游艇銷量能達到1萬艘。”春風動力董事長賴國貴對記者預計。不需要泊位可自帶回家，以及一年的使用、維護成本在2萬元左右（以一年進行10次游艇娛樂計算）是賴國貴信心十足的原因。
“價格、成本已經實現平民化，要說普及的障礙可能就是使用的環境以及法律法規的完善。”賴國貴表示。 |
