無論是西藏的納木錯，河南的云臺山、還是江南的運河湖畔，到處游弋著“常州制造”的旅游船；國內各省市的水上巡邏艇，一半以上的也源自“常州制造”；全國大江大河的特種運輸船，也有六成是“常州制造”。一個年銷售超10億元、占全國七成以上銷量的特色船生產基地在我市悄然形成。
市民小霞到貴州銅仁旅游，意外發現湖面的游船都是常州生產的。“當時剛巧船頭露出水面，標著武進第二造船廠字樣。這么遠的地方，還能看到家鄉生產的游船，我很興奮。”位于武進禮嘉鎮的武進第二造船廠是全國玻璃鋼旅游船生產的龍頭企業之一，總經理殷建興告訴記者，在旅游船業流傳著這樣一句說法，要買船就到常州，即便走錯了路，也能找到對的廠家。“北京所有的小型船都是常州造的。09年下半年開始，檔次提高了。現在幾乎所有的水系都在搞旅游，對于我們造船的來說是個非常好的機遇，不得了得量。” 常州歷來有玻璃鋼船的生產基礎，隨著內河湖泊游船業的長足發展，常州陸續開發商務艇、游艇、快艇、畫舫等多個系統，年銷售僅6億元。常州船檢局副局長王丁柱：“我們在全國各旅游景點乘的游船大部分都是常州造的，統計下來70%，在全國是主要基地。”以前，“常州制造”的船舶長度大都在50米以下，總噸位在700噸左右。如今，金壇華通船廠研發生產已經創出了太空艙式的散裝水泥船，載重量達2500噸。副廠長馬洪俊說，“當時上海成立水泥散裝辦 ，要求所有進上海的水泥必須散裝化，不能用袋子運。然后船戶到我們廠里，我們來造船。邊干邊試，經過五次大的改造，從01年開始，到09年之后，才真正定型了。”2010年常州龍城造船廠為江西某企業定制了一艘80萬元的特種運輸船，甲方已經驗收認可了，但卻被常州船檢局打了“回票”，當時廠長王貴湘香急得直跳。現在回想起來，感慨常州造船企業的“壯碩”硬是被常州船檢的上限標準“逼”出來的。“甲方滿意了，但船檢部門不放行，重新返工，直至他們滿意才能發證書，就把我們逼上了更高的標準，才有了我們質量的提高。當時想不通，通過十多年的努力，我們有回報了，證明他們是對的。”永星船艇有限公司掌門人毛炳林是“常州畫舫”的開山鼻祖。
2009年金融海嘯席卷全球，常州的玻璃鋼船卻憑借緊貼市場的設計變化、吹毛求疵的船檢把關，逆勢而上。王炳林說，“陜西漢唐文化、開封宋文化、北京明清文化，都不一樣。把每一個地方風俗習慣、文化沉淀（融入），工藝要求高，符合客戶的審美觀，當地文化元素，決定了這條船的施工方式不一樣了。”目前，常州有玻璃鋼造船廠27家、鋼質造船廠16家，他們既注重品種錯開、又展開聯合銷售，發揮了傳統造船優勢，牢牢把住玻璃鋼船艇建造在國內市場上的主體地位，重點發展建造散裝水泥罐船、汽油船等特種鋼質船舶，年生產玻璃鋼船1000艘，鋼質運輸船200多艘，成為全國重要的特色船基地，走出了一條小而全、小而特、小而優的路子。常州船檢局副局長王丁柱告訴記者，“我們常州受到地理位置限制，大船造不出來，產品做精做細，發展特色產業，在全國首屈一指，已經形成年產值10億的造船基地。” |
