從去年開始,國際航運市場不斷下滑，受其影響,造船企業新增訂單量銳減。昨日，記者從大洋造船有限公司獲悉，該公司首個CROWN MHI 82（82000載重噸）散貨船訂單誕生，該公司的母公司太平洋造船集團在上海與希臘船東正式簽訂一艘建造合同，另一艘為意向合同。同時，今年該公司已累計接獲新造船合同達25艘，生產計劃重新排到兩年后。
國內造船企業
首次和日本開放合作
剛剛簽訂的CROWN MHI 82由太平洋造船集團與日本三菱重工聯合開發，自2012年3月這一中日合作項目向外界披露以來，CROWN MHI 82一直備受市場關注，其船模水池試驗在三菱重工長崎研究所實施，是日本首次對中國造船企業在技術資源領域的開放合作。該船裝配三菱重工的節能裝置和螺旋槳，憑借最高的推進效率和極低的主機油耗而持有綠色環保證書。
船東公司表示，他們看重的正是太平洋CROWN的品牌效應和設計創新，旗下大洋船廠的高效管理和硬件設施也讓他們印象非常深刻。
進軍海工領域
訂單重新排至兩年后
截至目前，大洋造船今年已接獲新造船合同達25艘（其中5艘是選擇船合同），船東包括希臘、英國、俄羅斯、新加坡、土耳其、挪威等國的多家航運公司。新單中以63500載重噸散貨船為主，該船型由太平洋造船集團自主研發。該船獲得法國BV船級社頒發的全球首張EEDI（能效設計指數）證書。
除了散裝船，“大洋”還加大海工船自主研發、制造能力,以及在船舶銷售、配套金融服務等領域的及早布局，公司接獲一批高附加值的海工船訂單。進軍海工領域、發展特色船舶業是船市突圍的一條重要途徑。據了解，一艘普通散貨船的用鋼量達1.9萬噸，價格只有3千多萬美元，而一艘海工船的用鋼量僅為3000噸，其價格卻能達到七八千萬美元。
【追問】
造船業已復蘇？
下游船廠復蘇仍需時日
大洋造船逆勢而上生產計劃重新排到兩年后，業內人士表示，是否意味著造船業走出寒冬，重新復蘇呢？
對此，大洋造船有限公司相關人士表示，據統計，全國1—4月份造船完工1378萬載重噸，同比下降11.9%。承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%。造船完工量雖然同比略有下降，但接單可謂捷報頻傳。據不完全統計，僅今年4月份中日韓等主要船企散貨船接單達52艘。
“訂單增多并不意味著造船行業已經完全復蘇。”大洋造船有限公司相關人士表示，新接訂單量上升，除了2012年訂單量太低之外，還在于目前船價已經下降到一個比較低的水平，部分船東在抄底。受經濟形勢影響，航運市場回暖不會一蹴而就，因此處于下游的船廠經營形勢向好仍有待時日。“不過，大洋造船從以往一直高效率建造散貨船，到承接高附加值海工船，是揚州沿江船企轉型升級、渡過難關的新舉措。”對方表示，在造船業慢慢復蘇之際，企業走差異化競爭的路子，努力向技術含量高、附加值高的船舶建造領域拓展，是一個不錯的選擇。 |
