三菱重工與今治造船，川崎重工與三井造船，每一家都是日本造船業(yè)聲名鵲起的企業(yè)，如今紛紛走起合作或者合并之路，聯(lián)手的理由很簡單，壯大自己，互惠互利。細(xì)看兩場聯(lián)手，不難發(fā)現(xiàn)它們都瞄準(zhǔn)了當(dāng)前最熱門的領(lǐng)域，其一是LNG船建造市場，其二是海工市場。這兩大市場都具有潛力大、掘金量高的吸引力，如果合作順利，這許是日本造船業(yè)走出低迷的拐點。
三菱重工VS今治造船：合作緣于優(yōu)勢互補
去年，日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè)三菱重工的表現(xiàn)實在乏善可陳，其造船完工總量從2011年的19艘下降到17艘，旗下三大船廠中，神戶船廠和下關(guān)船廠接單量均比2011年下降。長崎船廠相對好些，造船完工量與2011年基本持平，建造完成日本船舶4艘，2011年則完成1艘；建造完成外國船舶6艘，2011年則完成9艘。業(yè)績公布后，業(yè)內(nèi)人士都對三菱重工今年造船成績將如何突破感到好奇。4月份它給出了答案，與今治造船合作，兩家合資成立“MI LNG有限公司”，其中，三菱重工出資51%；今治造船出資49%。這家新成立的公司將承擔(dān)LNG運輸船的基本設(shè)計，三菱重工的長崎船廠與今治船廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
兩者聯(lián)手，誰占了誰的便宜？從技術(shù)層面來說，三菱重工近年在LNG船建造領(lǐng)域的貢獻(xiàn)有目共睹。推進裝置方面，三菱重工已有三款最新裝置，即UST超級蒸汽透平裝置、雙燃料發(fā)動機以及低速燃?xì)庑筒裼桶l(fā)動機；貨艙方面，三菱重工最近開發(fā)完成一款筒狀保護罩，技術(shù)日趨精進，迄今為止三菱重工已經(jīng)成功交付42艘LNG船。如此看來，兩家合作是否意味著今治造船跟著三菱重工才有肉吃？其實非也。
曾經(jīng)不過是日本中型船廠的今治造船，如今已成為世界排名前十的船廠。早在2011年今治造船新造船完工量已經(jīng)位居日本第一，在引進與研發(fā)LNG船技術(shù)方面，其在2001年已經(jīng)重拳出擊。2001年正是今治造船成立100周年，當(dāng)時其從法國GTT公司獲得薄膜式LNG船的建造許可。三年后，下屬企業(yè)幸陽船渠成功獲得首艘154200立方米的LNG船訂單，使今治造船成為當(dāng)時首家獲得LNG船訂單的日本中型船廠。通過并購渡邊造船毗鄰的7000平方米閑置用地，收購日本原子能發(fā)電技術(shù)機構(gòu)在多度津的工學(xué)試驗所，今治造船獲得了33.6萬平方米的臨海工業(yè)用地。這些并購、收購動作都是今治造船期望在LNG船建造領(lǐng)域拿到份額的精心安排，因為有足夠的造船場地和試驗空間，今治造船在量產(chǎn)技術(shù)方面擁有非常豐富的經(jīng)驗。這一點，也正是三菱重工力所不及的地方。
兩強所以愿意合作，通常都是基于優(yōu)勢互補的考量。對今治造船而言，三菱重工的聲望、近幾年在LNG船建造技術(shù)領(lǐng)域的活躍表現(xiàn)正是自己缺失的；對三菱重工而言，今治造船全國第一的批量造船實力，正是實現(xiàn)LNG船規(guī)模化建造的理想平臺。合作之后，MI LNG有限公司的目標(biāo)是達(dá)到每年8艘以上的訂單量，如果沒有這次聯(lián)手，兩家都不敢放出每年建造8艘LNG船的狂言，因為沒有一家船廠同時擁有設(shè)計與量產(chǎn)技術(shù)。
MI LNG有限公司的成立，對日本造船業(yè)而言是一針強心劑，低迷的日本造船業(yè)一直在尋找自己的拐點。此次兩家LNG船建造領(lǐng)域的能手欣然合作，或會提高世界對日本打造高附加值船的信心，這正是日本船廠擴大世界市場占有份額的機會。
川崎重工VS三井造船：雷聲漸大的合并
三菱重工與今治造船合作的消息方塵埃落定，日本造船業(yè)又出現(xiàn)一則合并傳聞，來自川崎重工與三井造船，如果兩家合并成功，將成為日本近半個世紀(jì)以來首次出現(xiàn)的大型船廠合并案例，合并后年營業(yè)額有望達(dá)到2萬億日元，在日本重工業(yè)領(lǐng)域?qū)⒊蔀閮H次于三菱重工的巨型企業(yè)。目前雙方就財務(wù)與銀行職員方面的事宜進行咨詢，尋求以合并的方式鞏固經(jīng)營基礎(chǔ)，并多方面開發(fā)航空宇宙、鐵道車輛、石油及天然氣的開采等新業(yè)務(wù)項目。內(nèi)部知情人樂觀表示：“如果一切進展順利，這項具有歷史意義的合并案最早將于2014年實現(xiàn)。”
兩家企業(yè)所以有合并的意圖，一方面來自它們對海工市場的倚重。海工市場正熱已經(jīng)不是新鮮事，川崎重工與三井造船此時對海工市場的覬覦也談不上具有前瞻性眼光，反而有“跟風(fēng)”的意味，但這種“跟風(fēng)”，并非盲目。以三井造船來說，它有強勢的海工資源，比如在巴西。當(dāng)前巴西是海工領(lǐng)域開發(fā)潛力最大的國家，就在去年，巴西在桑托斯灣發(fā)現(xiàn)世界最大的深海油田，這一發(fā)現(xiàn)令業(yè)內(nèi)專家預(yù)測巴西將在未來20年內(nèi)成為全球十大石油資源國和石油生產(chǎn)國之一。而日本與巴西向來關(guān)系匪淺，也是去年，日本國土交通省與巴西政府簽署一項推動海洋開發(fā)技術(shù)合作備忘錄，計劃讓日本五大知名航運企業(yè)成立聯(lián)合組織“J-DeEP”，以期接獲巴西海上大型浮體裝置“人工浮島”的訂單，其中一家正是三井造船。計劃中浮島主要結(jié)構(gòu)分成五部分，在日本建造完成，2016年再送往巴西組裝。川崎重工在海外市場開拓方面也具備優(yōu)勢，其在中國與巴西都有合資的船廠。兩家都有海工市場資源，這場聯(lián)手很主流。
兩家期望合并的另一大原因，許是借機治療經(jīng)營中的內(nèi)傷。近期三井造船發(fā)布2012財政年度（2012年4月-2013年3月）業(yè)績，凈虧損達(dá)到173億日元，這是三井造船自2001年以來首次虧損，虧損一方面來自日元的強勢，它使日本船舶價格高于韓國與中國，在市場上失去價格優(yōu)勢，導(dǎo)致三井造船連2%的利潤率都難以保持，不可控的匯率因素，是經(jīng)營最無奈的“內(nèi)傷”；另一方面是手持訂單量下降導(dǎo)致工作量不足，進而影響業(yè)績。雖然三井造船手持訂單的工作量已經(jīng)排至明年，但其董事總經(jīng)理岡田正文認(rèn)為：“如果沒有更多新訂單，公司今年的業(yè)績也將難有好轉(zhuǎn)。”
當(dāng)然，并非只有三井造船有這樣的煩惱，整個日本造船業(yè)都面臨這樣的窘境。據(jù)統(tǒng)計，日本2011財年手持訂單量為3380萬載重噸，而2012財年下降約30%，預(yù)計2013財年將下降28%。正是在大勢不利的情況下，三井造船才與川崎重工有了合并意向，與其孤軍奮戰(zhàn)，不如結(jié)成同盟。如果合并成功，三井造船可依托川崎重工的境外資源爭取更多訂單，川崎重工也可利用三井造船的海工技術(shù)拓寬自己的發(fā)展領(lǐng)域。
合作的基礎(chǔ)一定是有利可圖，何況一旦合并成功，兩家的規(guī)模都會有質(zhì)的飛躍，不過岡田正文卻對合并有質(zhì)疑：“不可否認(rèn)合并會增強船廠的財力，但兩家實力相當(dāng)?shù)拇瑥S合并，就能變得更有競爭力嗎？規(guī)模變大是一回事，但有競爭力是另一回事。”這態(tài)度，讓合并事宜又蒙上一層難以揣測的懸疑色彩。
旨在抗韓的“聯(lián)姻”
觀察三菱重工與今治造船的合作、川崎重工與三井造船的合并計劃，不難發(fā)現(xiàn)日本船廠正在兩大最熱門領(lǐng)域發(fā)力，即LNG船與海工。
先說LNG船。當(dāng)前三大傳統(tǒng)船型的建造技術(shù)已到了瓶頸期，這些船型的設(shè)計建造已經(jīng)成熟，要贏得訂單只能打“價格”戰(zhàn)。日元貶值的處境令日本在價格戰(zhàn)上優(yōu)勢盡失，日本船廠只能轉(zhuǎn)向有技術(shù)發(fā)掘潛力的船型，比如環(huán)保船，又比如高附加值LNG船。
但LNG船目前正是韓國船廠的拿手好戲，2010年底國際LNG船市場累計向造船市場投放50余艘訂單，其中半數(shù)以上被韓國船廠攬下，日本在此次LNG船訂單熱潮中最多只拿下一成。但根據(jù)商船三井的預(yù)測，未來十年LNG船需求將超過100艘，正是這一預(yù)測數(shù)據(jù)，激活了日本造船業(yè)打造LNG船的動力。為了在下一波需求高峰中打敗韓國，拿下更多份額的LNG船訂單，MI LNG有限公司便應(yīng)勢而生。
海工方面，韓國更是日本的勁敵。去年韓國造船業(yè)訂單量正是借海工訂單才得以蟬聯(lián)全球第一。雖然韓國在海工領(lǐng)域的發(fā)展勢頭兇猛，但海工市場畢竟是潛力市場，潛力市場對玩家的誘惑是，這個市場不僅沒有不變的老大，而且風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的頻率比成熟產(chǎn)業(yè)要快得多，這就給川崎重工、三井造船這類已經(jīng)涉足海工裝備的企業(yè)帶來動力。川崎重工與三井造船選擇“潛力期”聯(lián)手，看似是不錯的選擇，畢竟這場聯(lián)手不是純粹地擴張規(guī)模，兩家企業(yè)都有過硬的海工技術(shù)與海工資源，一旦“聯(lián)姻”成功，至少會讓韓國有了緊迫感。 |
