據《TradeWinds》消息：目前的箱位成本甚至低過20世紀90年代早期，這一現狀可幫助業內解釋最近的集裝箱船訂單熱潮。
要問緣何最近集裝箱船訂單會紛至沓來，其實部分的答案看似已相當明了，那就是新船造價達到了史上最低位。船價與通脹逆勢而行，沖低至記錄中箱位成本的最低價位。
但可能這樣的比較不完全公平，因為今天所訂船的規模大過以往任何船型。
租船商贊賞有加的環保設計船達到歷史最低價位，這是解釋過去一個月里出現約30艘超巴拿馬型船訂單的一個關鍵要素。這些船的訂價低于過往20年里出現過的任何價位。
上月中海集運在現代重工訂造了18,400TEU船，至此確立了一個嶄新的基價 - 每艘船1.366億美元左右的價格計得每TEU僅7423美元。從箱位成本的角度來看，這個價位遠低于20世紀90年代早期所訂的船。而當時所訂的船現在正逐漸步入報廢船之列。
當時，每TEU的價格約為15500美元，4500TEU的巴拿馬型船訂造價約為7000萬美元，而5500TEU的超巴拿馬型船成本估計為8500萬美元，據Alphaliner數據顯示。顧問們稱，這個價差看似已很龐大，但若考慮通脹率的變化，那么這個差距就更為顯著了。
Howe Robinson同意這個說法，認為當今每TEU的箱位成本已處在史上最低位置。
“但請記住，從船舶規模來看，我們比較的可是不同級別的船，”分析師Paul Dowell補充說。
Clarksons的集裝箱新船造價指數就反映出了這種差別，目前該指數略高于此前的低位- 2002年時的71點。這個點位其實掩蓋了箱位成本上的差別。即使在前期低位時，箱位成本也從未跌破過每TEU14900美元。
與之形成鮮明反差的是2007年高峰時每TEU25931美元的價位，這個位置比今天的價位要高出約70%。
“當然，這不是什么精確的科學技術領域，因為不同時期里船舶的船型（和規模）都千差萬別，但仍然給出了一個很好的想法，”Clarksons分析師Trevor Crowe說道。他指出，這個指數包含了一攬子集裝箱船的船型，而這些船型隨著時間而發生了很大的變化。“因此在大型船板塊，即使這些指數與之前的低位相當（或低一些），我都不會感到很驚訝。”
毋庸置疑，最大的船型顯示出了最大的規模經濟效益。據目前估計，13,000TEU的船已從2011年每TEU19,166美元跌至每TEU8230美元。
這反映出過去18個月里船價出現了40%的跌幅，目前已跌至1.06億美元。如果與2008年夏天1.75億美元的高峰價相比，下滑的幅度就更為明顯了。
而粗看一下小型船的新造船價格可以發現，這個板塊的箱位成本則要高得多。
例如，一艘自帶裝卸設備的725TEU大支線船造價為1300萬美元，折成每TEU的價格仍有17931美元。其實箱位成本打破每TEU1萬美元這一重要心理基線的船型，只有無裝卸設備的巴拿馬型或更大型船。
目前一艘4800TEU，造價為4500萬美元的wide-beam型船計得每TEU9375美元，而一艘6600TEU，造價5800萬美元的船則相當于每TEU8787美元。 |
