國資委終于開始通過人事調整，出手解決中外運長航集團的重組難題。
昨天下午，國資委赴中外運長航集團宣布了一項人事任命，現任中外運集團總經理、副董事長的劉錫漢將被調離中外運長航集團，赴另一家央企任職。
國資委并沒有詳述劉被調任的理由，但這一人事任命，被業內認為是解決中外運長航集團內部矛盾與紛爭的關鍵措施。
由于中外運和長航兩大央企合并后，雙方管理層的理念不一，一直沒有明確整合后的集團戰略和重組細節，長航集團旗下的兩家上市公司*ST鳳凰(000520.SZ)和*ST長油（600087.SH）目前也均陷入虧損和債務難償還的窘境。
而與之合并的中外運集團，對拯救“長航系”也已經既無心也無力。
“長航系”危機
在擔任中外運長航集團的管理層之前，劉錫漢一直在長航集團任職，先后擔任長航集團的副總經理、總經理、黨委委員、黨委副書記、黨委書記，直到中外運集團和長航集團合并后，才由武漢調到北京的中外運長航集團任總經理，董事長則由原中外運集團的趙滬湘擔任。
從2008年12月19日國資委下發通知，批準中外運與長航實施重組至今，四年多的時間過去了，這場轟動一時的重組現在仍陷于拉鋸式的方案細節爭論階段，而整個中外運長航集團則因為長航系下兩家上市公司愈發嚴重的虧損和債務拖累，變得“遍體鱗傷”。
長航系下兩家上市公司是指*ST長油和*ST鳳凰，前者已經暫停上市，如果今年再度虧損，則會終止上市；后者則在今年“戴帽”，且負債率已經超過100%。
根據兩家公司最新披露的一季報，虧損狀況并沒有緩解。其中，*ST長油歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.59億元，并預計今年上半年的累計凈利潤仍可能會出現虧損；而*ST鳳凰歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.9億元，負債率更是達到114.99%。
更令人擔憂的是，兩家公司都面臨沉重的債務負擔，而航運業仍持續低迷，看不到好轉的跡象。從4月開始，*ST鳳凰就連續發布公告承認，由于航運市場持續低迷，公司嚴重虧損，資金極度緊張，致使公司已到期的貸款本金和利息未能如期償付。
截至4月9日，*ST鳳凰共有逾期的貸款本息合計4.47億元，占公司最近一期經審計凈資產的比例為342.73%，占公司最近一期經審計總資產的比例為5.07%。公司收到的來自武漢海事法院的民事裁定書已多達17份，中國進出口銀行、招商銀行青島路支行、浦發銀行武漢分行、民生銀行武漢分行等已經向武漢海事法院提出訴前財產保全申請，要求凍結公司的銀行存款，或查封、扣押等值財產。
誰來接手
“從2011年開始，解決長航系的經營和財務危機問題，一度成為中外運長航集團工作的頭等大事，不過，目前集團層面的管理層已經對是否拯救長航系出現分歧，來自長航的劉錫漢一直堅持需要集團拯救，而來自中外運方面的管理層則傾向通過債務重組等市場化的方式，‘該退出的退出，該出售的出售’。”中外運長航集團一位知情人士對本報記者透露，目前，集團層面已經停止為長航的貸款提供擔保，很多銀行也已停止對長航的新增貸款。
中外運長航集團旗下主要有物流、航運和造船重工三大業務板塊，由于油輪及干散貨海運市場的長期低迷，以及長航系下兩家公司連續虧損，已經開始拖累整個集團的經營業績。今年前5個月，整個集團的利潤總額也已經出現虧損，這是在此前幾年沒有過的情況，
此前，市場一直期待中外運長航集團和國資委層面會通過重組、注資等方式拯救*ST鳳凰，并且避免*ST長油退市，不過，從如今的人事調整來看，形勢并沒有向拯救長航系傾斜。
“此次將原長航集團管理層調離，也意味著中外運集團方面的理念未來可能會被強化。”一位接近國資委的人士對本報記者分析，最近，國資委新任領導也明確表示，市場化的公司出現問題，應該更多通過市場化的方式解決。
而在劉錫漢調離中外運長航集團后，誰來接手這一“燙手山芋”，也將決定未來兩家公司的重組走勢和長航系下兩家上市公司的最終命運。在昨天的干部大會上，國資委并未宣布接替劉擔任新的總經理的人選，只表示由現任董事長趙滬湘主持全面工作，并抓緊時間物色總經理。
值得注意的是，也正是由于兩家公司合并后最初的管理層安排上強調了平衡，而兩家公司的文化理念差異又非常大（一個是位于武漢的內地企業，思維傳統，一個是靠沿海外貿發家的企業，思維更加國際化），才為整合期間的重重障礙埋下了伏筆，造成了如今的各種尷尬和窘境。 |
