6月17日下午3時，在一陣喜慶的鑼鼓聲中，長航重工青山船廠為中國香港安貝集團建造的36000-7#船順利下水，這是繼37500-3#船上臺、37500-1#船下水、1100-19#船離廠后，本月截至目前該廠實現的第四項重大節點，且船舶的下水和離廠狀態較以前有了極大提升。
據了解，此次下水的36000噸散貨船是一艘木材運輸船，該船型總長179.9米，型寬30米，型深14.6米，總載重噸35800噸，入BV船級社，屬無限航區。該船采用船用補償導管導流罩組合節能裝置，滿足目前最先國際新船能效設計指數（EEDI），其貨艙裝有機械式通風，使得該船貨運品種更多，安全性更強。截止目前，長航重工青山船廠共承接該類型船舶6艘。
在36000-7#船的建造過程中，該廠全面采用管系單元組裝工藝，使機艙區域總裝施工量減少80％，減少了大量的立體交叉作業。同時，該廠還狠抓了船舶精度管理工作，強化分段過程控制，全面實施分段模擬搭載技術，36000噸散貨船無余量合攏比率已達90%以上。此外，該廠還合理運用PSPC涂層新標準，鐵舾裝件、管舾裝件分段建造預裝率達到92%，減少了對壓載艙的涂層破損。通過一系列工藝技術的改進，將工序前移，提高了船舶建造工效，提升了船舶下水的完善性，縮短了船舶建造周期，預計36000-7#船水下調試周期將縮短1個月。
目前該廠在建船舶20艘，其中4艘船處于分段建造階段，6艘船正在船臺總裝，水下有4艘船正進行離廠前調試，有6艘正在異地進行最后的收尾施工，整個生產呈現有序可控，均衡推進的態勢。這在國際金融危機持續影響，造船市場極度低迷，造船企業普遍面臨“交船難、接單難、盈利難、融資難”等造船“寒冬”的大背景下，該廠依然保持如此繁忙有序的生產節奏實屬不易。這表明該廠近一年來在改革創新和管理提升等方面的工作初顯成效。
受全球造船市場“寒流”的持續侵襲，2012年年初，青山船廠生產經營面臨一個非常艱難的境地。面對嚴峻的企業形勢，被動應對只能解一時之危，惟有主動作為，以破局求存的精神，站在企業長遠發展高度引領企業管理全面提升，才是走出困境的根本之道。2012年二季度以來，該廠新的領導班子，帶領全廠廣大干部職工，攻堅克難，逆勢而為，一方面以中間產品為導向，以造船轉模為手段，引進韓國亞進三維設計模式，大力推廣無余量合攏、單元組裝和上層建筑整體吊裝，縮短船舶建造周期，提高生產效率；另一方面以管理提升為主線，以對標管理為手段，查找自身管理短板和瓶頸問題，提出“計劃、流程、標準、考核”八字方針作為強基固本、管理提升的精髓，精心組織，嚴格管理，以管理全面提升助推企業穩健發展。
一年來，該廠在“八字方針”的指引下，企業生產經營和內部管理已在發生明顯變化。今年5月份，在船舶價格下降近50%的市場環境下，該廠造船產值依然達到了1.85億元，分段完工165個，較去年同期提升103.7%，連續四個月保持了穩步增長，重大節點實現率為90%，較去年同期提升10個百分點。此外，在經營接單方面，該廠也取得了不錯的成績，一年來該廠共承接船舶訂單13艘，43.6萬載重噸，合同金額2.41億元，待生效和意向訂單2.18億美元，截止目前，該廠船舶訂單28艘，91.5萬載重噸，合同金額折合人民幣42億元。 |
