6月25日，由武昌船舶重工有限責任公司（以下簡稱“武船”）承制的Sapinhoa-Lula NE BSR水下浮體和深海錨座交付世界第三大石油公司––巴西國家石油公司。該產品是迄今世界上建造的最大型水下立管支撐浮體系統，采用了最新一代的理念和技術，也是水下裝備總包巨頭Subsea 7公司在中國的第一個水下設備訂單。它的成功交付標志著中國進入世界最高端深海海工裝備制造商行列。
此次交付的4套浮體和16套錨座，將為位于巴西近海300公里桑托斯盆地的Sapinhoa 和Lula NE兩鹽下層油田服務，使得油田產量從每天257，000桶增加到每天457，000桶，總產量增加40%。
海底油田的輸油立管能否正常工作，最大挑戰是克服立管的疲勞問題。是否能夠有效減小安裝在波帶區下面立管的運動，從而大幅度降低深海油田立管系統的疲勞損壞。采用大型浮體方案是現存的解決該類世界難題的最有效技術。該水下浮體是世界迄今為止能同時支撐多類立管的最大型水下浮體，將在水下250米處工作，可同時為深海石油開采提供多達11個剛性立管和13個柔性立管的支撐，產品主體的長度、寬度、高度分別達到52米、40米、10米，總重量達2700多噸，每個浮體身上承擔著每天100，000桶油出產的重擔。該產品的尺度和設計理念都達到了世界最頂級水平。
迄今為止，世界上深海錨座的作業水深最大為2200-2500米級，而該項目的深海錨座產品正處于該級別，其作業地點將位于水深2250米的海底，提供了深水遠程遙控機器人的操作平臺，總共配置了64個密度達每立方米5公斤的配重塊，遠超普通水泥密度的3倍以上，對這種極端超重混凝土的施工難度提出了前所未有的挑戰。
水下浮體和深海錨座要求在免維護狀態下持續性工作27年，安裝在海底后，所有操作都將由水下機器人執行，不得出現任何維修。因此，對產品的焊接、涂裝和精度控制提出了前所未有的高難度要求。據該項目負責人、武船青武公司副總經理陳海勇介紹，整個建造過程由挪威船級社、法國船級社、德國勞氏船級社三大船級社共同審核批準與監督，一個項目同時由三大船級社進行如此嚴格的審核，在整個船舶和海洋工程制造行業都極其罕見。
三大船級社從技術和質量的角度，見證了武船在建造過程中創造的奇跡：材料跟蹤，哪怕是最小的一個零件，其部件號與分段號都保持一致；合攏精度，10米高的浮筒在合攏時，其錯邊量控制在1毫米以下。這樣的精細度和精準度在國際高端海工領域十分罕見。
該項目的防腐處理所采用的熱噴鋁技術是國內首次針對大面積、復雜的結構進行熱噴鋁施工，其要求比國際SSPC標準還要高出許多。武船為此培訓考核了約200名熱噴鋁噴涂工，為我國海工裝備制造培養了大批特殊工種作業人才。
巴油項目的成功是中國船企引進新加坡國際海工項目管理團隊實行海工項目管理制的一次成功實踐，取得全部620萬工時無工傷損失的巨大成就。同時讓國際油氣巨頭看到了中國海工人的努力、中國船廠管理的專業化、中國海工建造技術的卓越，樹立了“中國制造”在國際海工領域的新形象，向國際社會充分證明了中國的實力。 |
