當(dāng)前，中國民營造船業(yè)普遍面臨寒冬考驗(yàn)，在經(jīng)營狀況相對平穩(wěn)的國內(nèi)造船企業(yè)里，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)是為數(shù)不多逆勢發(fā)展的正能量。
日前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)海洋油氣裝備太倉海工基地碼頭傳來利好消息，水上沉樁提前25天完成。據(jù)介紹，該海工基地總投資50個(gè)億，將用于制造海上大型鉆井平臺等海洋油氣裝備，是揚(yáng)子江集團(tuán)進(jìn)軍深海領(lǐng)域、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要陣地。這預(yù)示著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)將全面進(jìn)入海工裝備制造領(lǐng)域。
事實(shí)上，進(jìn)軍海工裝備領(lǐng)域，只是揚(yáng)子江船業(yè)抵御危機(jī)的一個(gè)新“招數(shù)”。從企業(yè)改制重組實(shí)現(xiàn)民營化，到擴(kuò)大產(chǎn)能籌建新廠，再到境外兩地上市，揚(yáng)子江船業(yè)走出了一條“蛻變”之路，企業(yè)發(fā)展進(jìn)入“快車道”。
搶先一步 快人一拍 改善生存環(huán)境
揚(yáng)子江船業(yè)將上市作為改善生存環(huán)境的重要途徑。
早在2007年4月，揚(yáng)子江船業(yè)就在新加坡證交所主板上市，作為首家在新加坡上市的大陸造船企業(yè)，現(xiàn)時(shí)已成為當(dāng)?shù)刂匾褒埢I股”之一。
2010年9月8日，揚(yáng)子江船業(yè)的存托憑證（TDR）在臺灣證交所掛牌，成為兩岸簽署兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議（ECFA）后，首家赴臺上市的大陸企業(yè)。上市當(dāng)天，股價(jià)便一路攀升至漲停價(jià)20.1新臺幣。
如今，揚(yáng)子江船業(yè)是江蘇造船業(yè)的龍頭老大，它的一舉一動(dòng)，牽動(dòng)著整個(gè)江蘇乃至全國民營造船業(yè)的神經(jīng)。
“看得遠(yuǎn)，更看得深。”這是業(yè)內(nèi)不少同行對揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林的評價(jià)，而任元林自己談及對“困境求存”的感悟，總是將之歸結(jié)為對機(jī)會(huì)的把握。
揚(yáng)子江船業(yè)的前身是揚(yáng)子江船廠，曾成功抵御上世紀(jì)末亞洲金融風(fēng)暴的沖擊。1999年，時(shí)任廠長的任元林果斷提出改制轉(zhuǎn)型，走民營化經(jīng)營之路。2003年，揚(yáng)子江船業(yè)被改制成中國第一家民營控股的造船公司。改制效果立竿見影，揚(yáng)子江船業(yè)的業(yè)績從1998年的銷售收入1億元、利潤100萬元，飆升至2005年的銷售收入10億元、利潤1.5億元。由此，企業(yè)不僅有效化解了亞洲金融危機(jī)帶來的負(fù)面影響，而且為實(shí)現(xiàn)二次騰飛奠定了基礎(chǔ)。
經(jīng)歷過亞洲金融危機(jī)，揚(yáng)子江船業(yè)在企業(yè)的經(jīng)營管理中更加注重對危機(jī)的預(yù)控。比如，在訂單結(jié)構(gòu)方面，既有2年交貨期合同，也有部分是4－5年的交貨期合同；在選擇客戶方面，公司并不一味追求高利潤，而是重視客戶的信譽(yù)度；盈利能力方面，始終堅(jiān)持“20＋20”的收款模式，即20％的預(yù)付款和20％的銀行保證金，因而2008年國際金融危機(jī)發(fā)生后未發(fā)生任何撤單現(xiàn)象。
由此，在短短數(shù)年時(shí)間里，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)憑借機(jī)制優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，搶先一步建成了新廠，快人一拍實(shí)現(xiàn)了資本擴(kuò)張，小步快跑實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。
2005年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)投資24億元建設(shè)江蘇新?lián)P子造船有限公司。2007年元月中旬，新?lián)P子造船開始試生產(chǎn)，春節(jié)后轉(zhuǎn)入全面投產(chǎn)；至2012年3月28日，投產(chǎn)僅5年的新?lián)P子造船累計(jì)交船達(dá)到100艘。
劍指高端 發(fā)展多元 培育新增長點(diǎn)
船企如果不能靈活應(yīng)對金融危機(jī)，只是一味“妥協(xié)退讓”，“坐等”行業(yè)大洗牌的到來，最終將成為市場的“棄兒”。
“全球造船業(yè)‘灰色’2011、‘黑色’2012、‘血色’2013！”任元林以此來形容國際金融危機(jī)后造船市場的嚴(yán)峻性。
而揚(yáng)子江船業(yè)的應(yīng)對之策是，逐步形成以造船為主業(yè)，海洋工程和非船產(chǎn)品為重要支撐，船舶租賃、金融理財(cái)和房地產(chǎn)為補(bǔ)充的“一主業(yè)、二支撐、三補(bǔ)充”的多元發(fā)展格局，試圖將企業(yè)建設(shè)成為中國最優(yōu)秀的民營船廠。
在造船主業(yè)上，他們以大型化為發(fā)展方向推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，集裝箱船從4000多TEU向10000TEU以上方向發(fā)展，散貨船由10萬噸級向30萬噸級方向發(fā)展。2011年6月8日，揚(yáng)子江船業(yè)與加拿大西斯班（Seaspan）集團(tuán)公司簽訂25艘新一代10000TEU集裝箱船建造合同。該船是結(jié)合船東提出的船型經(jīng)濟(jì)性、能源效率、環(huán)境友好型和建造經(jīng)濟(jì)性的“4E”設(shè)計(jì)理念而研發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保型萬箱級集裝箱船。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽當(dāng)時(shí)稱之為“中國船舶工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，是中國造船行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標(biāo)志”。
在多元產(chǎn)業(yè)方面，揚(yáng)子江船業(yè)采取“高端介入”的方式進(jìn)軍海洋工程裝備建造領(lǐng)域。2012年12月3日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與馬來西亞梅納海洋工程投資公司簽訂兩座高效節(jié)能環(huán)保安全型Super116E自升式鉆井平臺建造合同。目前，該集團(tuán)已收到生效預(yù)付款，正在全面開展生產(chǎn)設(shè)計(jì)和訂貨工作，計(jì)劃于今年下半年開工建造。
此外，2012年11月29日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)與美國SSP Aisa Pte Ltd公司簽訂了開發(fā)“SSP-HUB超大型海洋油氣田儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)與供給站”研制意向書，共同開發(fā)研制該項(xiàng)目。目前，后續(xù)自升式鉆井平臺和輔助鉆井平臺的訂單也在積極洽談中。
儲(chǔ)備人才 加強(qiáng)研發(fā)積蓄發(fā)展后勁
揚(yáng)子江船業(yè)成功走出了一條獨(dú)具特色的民營造船企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。他們的目光，已經(jīng)看得更遠(yuǎn)：到“十三五”末，將實(shí)現(xiàn)年造船產(chǎn)量600萬載重噸的目標(biāo)，穩(wěn)居全國造船企業(yè)前五名，進(jìn)入世界造船企業(yè)前十名。
揚(yáng)子江船業(yè)的底氣是什么？人才！即使在困難時(shí)期，揚(yáng)子江船業(yè)也不放松對高技術(shù)船型的開發(fā)；在市場低迷之際，通過引進(jìn)高端人才“強(qiáng)筋壯骨”，為企業(yè)發(fā)展積蓄后勁。近年來，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)引進(jìn)中高級船舶產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)人才50多名，具備了年研發(fā)設(shè)計(jì)3-5個(gè)新船型的技術(shù)開發(fā)能力。
與此同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)在上海先后收購了上海恒高船舶設(shè)計(jì)公司和上海巴柏賽斯船舶科技公司，并引進(jìn)新加坡海工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)30多人，使企業(yè)擁有的船舶與海洋工程專業(yè)設(shè)計(jì)人員從原來的不到200名，迅速增加到500多名。2012年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)投入1億多元在上海浦東購置技術(shù)研發(fā)大樓，把企業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心設(shè)在了中國的航運(yùn)中心上海。這支近300人的專業(yè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，專門從事高新技術(shù)船舶和海洋工程產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)工作，使企業(yè)迅速擁有了較強(qiáng)的自主技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力。
2012年，當(dāng)全國大部分造船企業(yè)陷入效益急劇滑坡的困境之時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)卻以經(jīng)濟(jì)總量名列中國500強(qiáng)企業(yè)第269位、盈利水平名列全國經(jīng)濟(jì)效益200佳企業(yè)第59名的驕人業(yè)績，成為中國船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最好和社會(huì)貢獻(xiàn)最大的船廠之一，從快速成長型船企步入規(guī)模實(shí)力型船企的行列。如今的揚(yáng)子江船業(yè)，正逆勢而上，駛向企業(yè)發(fā)展的“快車道”。
因勢而動(dòng) 著眼長遠(yuǎn)
雄鷹之所以能翱翔藍(lán)天，是因?yàn)樗苋淌苷鄢嶂础ζ髽I(yè)來說，承受風(fēng)險(xiǎn)、抵御危機(jī)的能力是經(jīng)營的必修課。如今，訂單銳減、價(jià)格跳水已成為船企普遍面臨的困境。危機(jī)一方面使中小企業(yè)命懸一線，一方面成為頗具規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)改變競爭格局的獨(dú)特機(jī)遇。
揚(yáng)子江造船的實(shí)踐說明，與其被動(dòng)等待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，不如主動(dòng)出擊，走出一條逆勢增長的發(fā)展之路，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，化危為機(jī)。雖然在求生存保發(fā)展的過程當(dāng)中，不可避免會(huì)面臨利潤空間縮小的壓力，但其也逐漸形成了以造船為主業(yè)，海洋工程和非船產(chǎn)品為重要支撐，船舶租賃、金融理財(cái)和房地產(chǎn)為補(bǔ)充的多元化格局，這為其日后的發(fā)展攢足了后勁。
古人云，事非經(jīng)過不知難。遭遇生存危機(jī)洗禮過后的造船業(yè)，能否涅重生，關(guān)鍵在于應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的戰(zhàn)略抉擇。對時(shí)下船企來說，因勢而動(dòng)，著眼長遠(yuǎn)，方能贏未來。 |
