基本運費翻番 貨量支撐多久？
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，6月24日至30日亞洲至北歐航線運價受7月1日漲價推動而大幅上漲，亞洲至歐洲基本港運價指數為1409美元/TEU，較前一周跳漲174.12%，觸及3月中旬以來最高值，這與船公司先前計劃的775美元-1000美元/ TEU的漲幅基本一致。
荷蘭研究咨詢機構（Dynamar）分析師Dirk Visser指出，本輪運價上漲成功源自兩點：第一，若漲價不成，船公司必然繼續虧本經營，這將導致集運航次減少、服務質量下降等負面影響；第二，船公司本輪漲價行動顯示出堅強的決心和嚴格的紀律性。據此，他預計本輪漲價可持續性要強于今年3月漲價。
今年3月亞歐線的運費普漲在經歷了4周的“被蠶食”之后重回原點。本輪基本運費（GRI）漲幅的確不小，但部分業內人士普遍對船公司能否維穩亞洲至北歐航線運價極度關注，畢竟該航線在集運市場體量最大。美國證券和投資銀行杰弗瑞集團（Jefferies）香港分析師則對運價走勢表達了悲觀預期：集運市場運價缺乏貨量支撐的無量暴漲終究是不可持續的，考慮到目前的艙位利用率和運價水平低迷、齋月提前至7月9日以及中國PMI指數一路走低等不利因素拖累，下半年亞洲船公司仍將掙扎在盈虧平衡點附近。
維穩貨源 訂艙價格出現松動
另外，德魯里最新發布的世界集裝箱指數顯示，7月首周上海至鹿特丹集裝箱即期運價飆升1632美元至2622美元/FEU，周環比跳升165%。從船公司要價最高驟升1000美元/TEU計算，德魯里估算7月1日基本運價上漲已成功落實3/4，本輪運價大幅修復過程對于抑制年初行情較強時敲定的運價合約價格的下跌空間不可忽視。然而，未來數周運價仍將逐步回調，很可能走出今年年初那波漲價后幾周就抹平漲價成果的走勢。
果不其然，7月首周的上海航交所周報顯示，鑒于亞歐航線部分貨主壓后出貨，加上7、8月份陸續又有數條新船下水，部分班輪公司已開始下調運價以維穩貨源，上海港至歐洲即期市場訂艙價格出現松動，相較前一周跌去63美元，收在1346美元/TEU，周環比下跌4.5%。
無獨有偶，集裝箱貿易統計公司（CTS）最新統計數據顯示，1-5月，亞洲至北歐西行航線貨量同比下滑2.4%至360萬TEU。值得注意的是，該航線貨量從去年7月開始走軟至今，期間只有2012年9月和2013年1月曾經出現箱量上升。以上數據都不盡如人意，加之今年旺季不旺預期日趨強烈，據此推斷，7月1日大幅漲價的成果保持不了多久。
夯實成果 續漲運價成救命稻草
隨著7月1日運價普漲效應逐漸退潮，班輪公司已經開始醞釀進一步地漲價動作，為運價繼續上沖提供后續動力。7月1日泛太平洋穩定協議組織（TSA）宣布，載運亞洲出口集裝箱的班輪公司計劃開征目的地為美國的所有航線旺季附加費，幅度為400美元/FEU，8月1日生效。盡管部分航商7月1日提價成功，但要達到2013-2014年合約總收入的目標仍相去甚遠，因此不排除TSA將醞釀今年夏季再次提價。
為夯實亞歐航線本輪漲價成果，班輪公司紛紛提高其它航線運價。中遠集運擬提高遠東至紅海航線運價250美元/TEU。另外赫伯羅特也迅速跟進，宣布提漲遠東至美西和墨西哥航線運價。
毅聯匯業集運業研究員Richard Ward指出，目前市場關注點應轉移至其他班輪公司能否跟進漲價步伐。尤其是市場遠期前景堪憂，船公司應充分利用本輪運價相對較高的優勢，并盡力維護運價上漲動能，否則，本輪運價調漲成果將付諸東流。 |
