正在浙江舟山舉行的中國國際游艇展上傳出消息，中國正在大步邁進游艇消費大國。業內人士認為，游艇將成為拉動中國消費的力量之一，但其發展壯大還面臨人才、市場和技術等瓶頸，需要各方齊手鑄造游艇產業發展的內動力。
產業發展迎利好“春風”
2009年12月，國務院明確鼓勵沿海省市政府將游艇戰略納入旅游發展規劃。隨后，國家旅游局在“十二五”發展規劃中將游艇作為發展水上旅游的重要載體，國家發改委發布的鼓勵發展產業目錄也將游艇產業納入其中。
游艇的利好“春風”吹遍全國，珠三角、長三角、環渤海城市群紛紛將游艇業作為重要產業列入發展日程。上海、廣州、深圳、廈門、大連、珠海、舟山等20多個城市每年都舉辦各類展會。單就國內開辦時間最晚的中國（舟山群島）國際游艇展為例，去年展會就促成意向交易額5000萬元、簽約成交額2000萬元、現場交易額1500萬元；共售出游艇、豪車8件，最貴游艇200多萬元。
巨大的市場蛋糕吸引了許多企業參與。6月19日，萬達集團宣布投資3.2億英鎊并購英國圣汐游艇公司。同時，萬達還醞釀在國內多個臨海城市建設游艇俱樂部。
武漢旅游投資發展集團已先后投資近億元購置14艘大小游艇，在武漢東湖、沙湖之間開發4條旅游線路，計劃3~5年內，再滾動投資1億元以上，打造不同規格的中高檔主體游船30~50艘，并開設游艇俱樂部，建成國內最大的城中湖游船產業群。
除此之外，遼寧、河北、山東等沿海及重慶、湖南等內陸省市游艇業也得到了迅猛發展。據不完全統計，目前中國游艇俱樂部99家，其中建成28家，在建26家，完成規劃的有45家。
市場份額迅速擴容
我國雖然擁有漫長的海岸線、繁多的群島獨島、縱橫的江河湖泊，具備游艇消費的自然地理條件，但由于總體生活水平與歐美發達國家相差甚遠，生活方式、消費文化存在差異，游艇產業尚處于初級階段。“擁有游艇并不是富豪的特權。”專門從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經理王緒明說，一條普通游艇造價約為200萬元，折算成每平方米的造價低于北京上海等大城市的房價，將每年維護費用等算進去，也只相當于一輛移動房車的費用。
王緒明說，根據國際經驗，在人均國內生產總值達到3000美元時，游艇經濟開始萌芽。在中國，游艇最大消費群體是中等收入群體，價格在50萬~100萬元的釣魚艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎。
中國郵輪游艇產業協會在5月發布的年度報告中說，到2020年，中國游艇數量將從2012年的3000艘增加至10萬艘，游艇交易額將達500億元。王緒明判斷，未來幾年，中國游艇購買群體，一是游艇俱樂部或者房地產商、濱水企業，估計今后5~10年中國企業購買量將達5萬艘左右；二是個人購買量5萬艘左右。
武漢理工大學交通學院教授陳克強也認為，游艇產業具有較長的產業鏈，將對上游產業、下游服務業直接帶動大約50個關聯行業的發展，關聯性最強的五大行業分別是化工、機械、電子、冶金和輕工。
業內人士判斷，繼住房、汽車之后，游艇將會成為中國經濟新的增長點，游艇產業在未來三五年會產生爆發式的發展。
發展亟須各方協力推進
作為經濟高端化、消費現代化的代表產業，游艇業的產業鏈涉及研發、設計、制造、銷售、培訓、旅游等，每一個環節都關系著整個產業的發展。陳克強認為，要真正打造完整成熟的游艇產業鏈條，還存在很多實際困難，主要表現為自主創新能力不足以及游艇專業人才空前緊缺。
雖然我國具有常規船舶設計能力的公司（院、所）相當多，但缺乏真正擁有完全自主知識產權的著名游艇的設計，尤其是外觀和裝飾設計。陳克強說，我國游艇制作商大多走的是常規船舶設計的老路，缺乏游艇設計師，也缺乏培養游艇設計師的遠見，更談不上走獨立品牌設計之路，制約了游艇產業的長遠發展。
同時，與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件、游艇設備的供應市場尚未形成。我國雖然已有一些游艇材料、舾裝件的供應商，但總體品質與歐美市場供應品相比，還有相當的差距。目前，主要依賴進口。
另外，游艇的銷售服務在我國仍然是概念。陳克強說，目前在歐美國家，基本上實現的是代理銷售，而我國游艇制造廠商還在想著開店直銷，優選低價競爭策略。
陳克強建議，應該聯合國內游艇企業、造船企業、船舶院校、科研院所，甚至更廣泛工業界的力量，集思廣益，共謀出路，研究海內外市場需求、營銷渠道和方式、配套技術發展和風格演變，積極創立具有國際水平和帶有中國元素的游艇品牌，培養游艇設計師、營銷師、項目工程師和領班作業長等行業緊缺人才。 |
