7月12日，*ST鳳凰發(fā)布公告稱，接到相關(guān)債權(quán)方的函件，公司被申請破產(chǎn)重組。7月15日，*ST鳳凰證券部人士表示，*ST鳳凰暫未確定進入破產(chǎn)程序。報道稱，如果*ST鳳凰最終進入破產(chǎn)程序，這將是第一家破產(chǎn)的航運央企。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，*ST鳳凰被申請破產(chǎn)重整，是因為拖欠兩家小債權(quán)人的款項無力償還。據(jù)公告顯示，*ST鳳凰拖欠珠海亞門的士帕能裝置費用180萬元,以及南通天益油款及利息共計1067萬元，至今未償還上述款項，因此兩家公司不約而同向武漢中院提請將*ST鳳凰破產(chǎn)重整。
一旦進入破產(chǎn)程序，*ST鳳凰要么被重組，要么被清算。結(jié)局并不完全樂觀。興業(yè)證券航運分析師李光華認為，進入破產(chǎn)程序?qū)韭曌u傷害過大，且中外運長航集團為其很多債務(wù)進行擔(dān)保，如果*ST鳳凰破產(chǎn)，集團也需要幫其償債，因此中外運長航集團或許會盡可能避免*ST鳳凰進入破產(chǎn)程序，或者盡可能促成重組成功。
*ST鳳凰走到如今這一步，無疑在吃自己釀下的苦果。除了航運業(yè)整體陷入寒冬期的低迷的外部因素，高速膨脹下的失控擴張才是*ST鳳凰的真正病因。
自2005年起，反映干散貨市場景氣度的波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）一路上揚，2006年11月突破4000點，是年12月11日，長航鳳凰提出“立足長江，發(fā)展沿海，走向遠洋”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2008年1月2日，長航鳳凰迫不及待地對外發(fā)布2007年度業(yè)績的初步測算，其2007年度實現(xiàn)凈利潤與2006年同期相比，同向大幅上升，增幅預(yù)計為340%-390%左右。
據(jù)長航鳳凰的公告，僅2007年長航鳳凰一共簽下了價值45.03億元、101.18萬噸的輪船合約，而其2007年全年凈利潤不過為3.7億元。
由于有銀行借貸資金做后盾，即使整個航運市場從2008年底陷入空前低迷的情況下，*ST鳳凰依然沒有放棄買船。直到2010年8月19日，*ST鳳凰還投入1.1億元購買了浙江莊吉船業(yè)在建的2.7萬噸海輪。而據(jù)統(tǒng)計，2011年其在建的輪船規(guī)模還處于25萬噸左右的高位。
長航鳳凰究竟花了多少錢買船擴張？按照該公司2010年7月發(fā)布的“十一五江海轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”公告披露，長航鳳凰在2006-2010年先后投入約85億元建造遠洋、沿海、長江船舶。
這些于運價高峰時期簽下的訂單，在2008年下半年BDI指數(shù)從11793點掉頭向下跳水至不足2000點后，成為長航鳳凰巨大的負擔(dān)。隨著2010年左右這些船只的陸續(xù)交付，長航鳳凰隨即陷入了運單不足導(dǎo)致虧損、應(yīng)付合同款項到期轉(zhuǎn)求助銀行貸款、進一步虧損再貸款以維持公司運轉(zhuǎn)的惡性循環(huán)。
盲目擴張之下，公司已是債臺高筑，據(jù)其一季度報顯示，公司總負債達到58.46億元，資產(chǎn)負債率高達114.98%，前期的大肆擴張反而讓公司更加陷入資金短缺的窘狀中，2011年、2012年和2013年一季度，公司分別巨虧8.82億、18.79億元、1.9億元。
據(jù)了解，*ST鳳凰目前岌岌可危的情況已經(jīng)引起武漢市政府的高度關(guān)注，武漢市政府已組織專員，對包括長航集團及當(dāng)?shù)卣到y(tǒng)相關(guān)部門的相關(guān)人士，了解公司的進展情況，準(zhǔn)備解決方案。 |
