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　　今年以來，以太平洋海工的海洋工程生活平臺、惠生海工一期為代表的若干海工項目加快建設，引領舟山海工裝備產業邁上發展快車道。與此同時，長宏國際拆船、宏鷹拆船等綠色拆船業相繼投產，與海工裝備產業一起成為舟山工業經濟的后起之秀。 
　　記者從市經信委了解到，今年上半年，舟山兩家專業化海工制造企業分別接下大訂單，其中，太平洋海工接獲2+2艘SSAV系列海洋工程生活平臺，單座平臺價值2.5億美元，目前正在加緊建造中；惠生海工接獲首筆大型海工模塊訂單，價值6000萬美元，一期項目將于8月進入試生產，今年預計實現產值10億元以上。 
　　在專業化海工制造企業的示范帶動下，一些大中型船企也紛紛轉攻海工領域，金海重工90米自升助航式作業平臺、舟山中遠船務浮式石油生產儲卸裝置(FPSO)、正和造船146米海洋工程大件運輸船、五洲船舶78米起拋錨拖船等多個海工裝備項目相繼開工建造。其中，舟山中遠船務還接獲1艘15萬載重噸穿梭郵輪、4艘海洋平臺供應船(PSV)、1艘海上鋪管駁船等海工訂單；正和造船也有一小型鉆井平臺項目正在洽談中。 
　　此外，以“綠色拆船”著稱的長宏國際今年也籌劃進軍海工領域，目前，其海工項目審批手續已經辦妥，正積極引進專業海工團隊，洽談海洋工程模塊訂單。 
　　據統計，目前全市船舶和海工企業手持海工裝備訂單接近100億元，這些訂單主要來自德國、丹麥、墨西哥、巴西等歐美國家。“一個海洋工程平臺的產值在30億～50億元左右，相當于建造10艘大型油輪，對地方經濟和產業鏈有著巨大的拉動作用。”市船舶修造管理局副局長姚耀說，隨著舟山海洋工程平臺建造能力的提升和訂單的增加，機械、電氣、油漆等配套產業也將獲得長足發展。 
　　據了解，上半年，舟山綠色拆船業也呈較快發展態勢，實現產值20億元，其中長宏國際拆船產值14.3億元，宏鷹拆船產值5.1億元。 
　　隨著海工裝備、綠色拆船的快速突破，以及修船業和船配業的穩步發展，舟山船舶產業鏈進一步完善和延伸，產業結構調整成效初顯，從原來較為單一的造船業“一業獨大”的局面，向全產業鏈“多業并舉”的方向發展，造船業占整個船舶工業產值比重從2010年的78.9%逐年下降至目前的68.7%，有分析人士指出，該比重有望繼續下降。 
　　同時，許多造船企業也在嘗試多元化經營戰略，尋找新的利潤增長點，提高抵御風險能力。如歐華造船與武船重工建立企業聯盟，開拓與產業鏈相關的海工、橋梁、建工等工程裝備市場；揚帆集團計劃加碼船配業務，投資12.5億元建設高端船配生產基地，打造成為主要業務板塊。