希臘船舶經(jīng)紀Golden Destiny的數(shù)據(jù)顯示，6月有65艘干散貨船新造訂單，低于5月的73艘，但比2012年6月的19艘高242%，這反映了對該領(lǐng)域預期的改善。
6月訂單中有36艘為極限靈便型（Ultramax），即6萬至6.7萬DWT。分析師Maria Bertzeletou表示：“在5月達到創(chuàng)紀錄的高水平后，好望角型散貨船在6月看來不是投資者的焦點，6月好望角型散貨船訂單只有4艘，5月為19艘。”6月干散貨船訂單中，中國船廠獲44艘；日本船廠則因日元疲軟而恢復了部分之前失去的市場份額，獲15艘，2012年同期，日本船廠未獲干散貨船訂單。此外，6月油輪訂單量同比增長100%，為16艘。對成品油輪領(lǐng)域的樂觀情緒刺激了投資，有12艘都是MR型或靈便型成品油輪。Bertzeletou表示，幾乎所有訂造活動都集中于MR型成品油輪板塊，阿芙拉型的訂單只有4艘。與去年同期相比，MR型和靈便型成品油輪訂單增長了200%，但仍低于5月的訂單量。集裝箱船訂單量從去年6月的22艘增至今年6月的37艘，其中16艘為9000至9999TEU船，另有16艘萬箱以上大船。對超巴拿馬型和超大型船的訂造興趣大增，原因是班輪公司確信大船的單位成本更低。法國達飛在韓國三星重工（SHI）和上海外高橋造船訂造了6艘16000TEU船，阿拉伯聯(lián)合國家輪船（UASC）在SHI訂造了5艘18000TEU船和5艘14000TEU船。 |
