上半年，福建省規模以上船舶工業企業創工業產值117.1277億元，比去年同期增長7％；其中出口交貨值為58.6223億元，增長7％；完成造船321艘，修船1156艘，實現銷售收入80.9735億元，實現利稅5.6418億元。年初，福建省人民政府以閩政【2013】3號文件的形式發出了《關于促進船舶工業轉型升級十一條措施的通知》，極大地調動了福建船舶工業企業“調結構、轉方式、促發展”的積極性，為福建船舶工業穩步健康發展注入了新動力。國字號船企則走在調結構、轉方式、促發展的前列。
福建省船舶工業集團公司及其旗下的福建馬尾造船股份有限公司、廈門船舶重工股份有限公司、福建東南造船廠以及福建福寧船舶重工股份有限公司等國有或國有控股企業，在調結構、轉方式、促發展中走在全省船舶工業行業的前列，實施“因企制宜、因地制宜、因時制宜、因市制宜”的戰略，在福建省船舶工業集團公司指導、推動、支持與幫助下，在經營接單、科技研發、產品升級、品牌創新、技術進步、更新改造、資金投入等方面邁出實質性的重要步伐。
國字號船企各有亮點、各具特色。目前我國海工輔助船舶建造市場呈現著“高端不足、低端充裕”的態勢，這導致該領域的競爭變得越來越激烈，經營在這種市場中的船企若不抓緊時機調結構、轉方式，恐難實現可持續性發展。業界專業人士認為，盡管海洋工程方興未艾，海工輔助船市場目前仍然看好，但相關的企業若不及時轉型、走向高端，被拖入“價格戰”的泥潭也只是個時間問題。鑒于此，近年來，福建國字號船企加快了產品轉型升級步伐，并在隊伍建設、技術改造、經營接單以及成本控制等方面下功夫，并呈現出各有亮點、各具特色的新局面，將有效地保持穩步發展的態勢。
馬尾造船股份有限公司努力面向高端，走引進、合作、研發并重道路，堅持產品生產一代，研發一代，做足一批，占領一方市場。當別人在海工輔助船上采用常規動力推進時，該公司已采用電力推進新技術；當別人在建單船體海工輔助船時，該公司采用雙船體；當別人在建造水上海工輔助船時，該公司采用半潛式。由于該公司超前思維，前瞻研發，贏得先機，占領市場，目前手持訂單可排至2015年。
廈門船舶重工股份有限公司憑借企業實力，產品品牌的知名度，在成功交付18艘4900車位出口汽車滾裝船的同時，抓市場調研，抓技術改造，抓設施更新，抓隊伍建設，抓客戶回訪，抓產品研發。由于各項工作“緊抓不放”，市場機會總是青睞“有準備的企業”，今年初該公司又一舉承接升級換代的8艘8500車位出口汽車滾裝船。此外，該公司還堅持“大不兼顧、產品多樣化”經營策略，目前手中持有海工輔助船、散貨船、公務船、風力發電鋼構等訂單，生產經營呈現穩步健康發展。
福建東南造船廠堅持緊跟市場、預見市場、領跑市場的經營理念，實行合理科學定位，堅持以設計建造海工輔助船為主導產品，產量逐年攀升，產品出口美國、法國、德國、英國、意大利、加拿大、新加坡、馬來西亞等25個國家與地區，年出口量占全球份額的10％，因此名揚國際海工市場。該廠又是福建船舶行業中唯一的“三全企業”，即企業性質屬全國有、生產產品全海工、銷售全出口，集國企眾多優勢于一身。2012年該廠實現工業總產值23億元，銷售收入20.6億元，交付海工船30艘，出口創匯3.07億美元。目前手持新船訂單88艘，合同總金額近13億美元，還在洽談中意向新船20余艘。2013年將交付新船36艘、完成工業產值28億元。該廠從步入建造海洋工程船以來共承接各類海工船216艘，已交付156艘，名列我國出口海工輔助的船前茅。在轉方式、調結構、促發展中，該廠秉持“人無我有、人有我優、人優我新、人新我快”的經營理念。在海工輔助船設計上，從59米規格船型向75米、78米、85米、105米更多功能、滿足更大市場需求的船型挺進；從船舶常規的推進模式向DP1、DP2、DP3升級；在性能上，由原來舵、推進器獨立運行，提升為合并式用舵槳操作；在船舶動力上，由常規柴油機推進，改進為綠色環保的電站變頻推進；可供作業范圍，由近海型向遠洋深海型發展，尤其在85米海工輔助船上增大動力裝置，還配有可供直升飛機起降的停機坪，為海洋開發提供船舶與飛機聯動多功能型產品，將進一步拓寬市場。
福寧船舶重工股份有限公司在依托大股東福建東南造船廠的品牌優勢的同時，積極發揮企業團隊的作用，在2012年實現交船4艘基礎上，今年公司手持新船訂單16艘，其主要產品有59米、60米、75米和78米等多規格海工輔助船。目前，碼頭與船臺全是出口船，今年有望交付8艘，將創產值4.2億元，實現董事會提出的產值、產量、交船、利潤四大目標。為了實現“轉方式、調結構、促發展”目標，福寧船舶重工股份有限公司啟動二期技改項目，開辟第三條生產線，即建立78米×2的兩船同造的生產線。二期技改項目達產后可實現年交海工船12艘，年產值10億元，并準備整合周邊民營船企的資源，擴大生產規模，力爭用3~5年時間，實現年產值20億元的發展目標。 |
