中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司通過創(chuàng)新商業(yè)模式，主動(dòng)創(chuàng)造市場需求，先后獲得了3.88萬載重噸靈便型散貨船、16000TEU集裝箱船、6.4萬載重噸散貨船等訂單，既解決了訂單難題，又延長了產(chǎn)業(yè)鏈；中集集團(tuán)通過創(chuàng)新商業(yè)模式，變身船東，整合了國內(nèi)外優(yōu)勢資源；儀征市民營中小船企通過創(chuàng)新商業(yè)模式，破解了接單、融資等方面的難題。
不論是大型國企還是中小民營企業(yè)，都通過創(chuàng)新商業(yè)模式來應(yīng)對(duì)當(dāng)前“一單難求”的市場形勢，并且取得了良好的效果。商業(yè)模式是無形的，遠(yuǎn)不如產(chǎn)品創(chuàng)新那么具體，但它卻可以通過創(chuàng)新而為企業(yè)創(chuàng)造有形的商業(yè)價(jià)值。對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來講，商業(yè)模式的創(chuàng)新至關(guān)重要，越來越多的企業(yè)也已經(jīng)意識(shí)到，能否創(chuàng)新商業(yè)模式在某種程度上決定了企業(yè)未來的發(fā)展走勢。面對(duì)跌跌不休的市場，創(chuàng)新并設(shè)計(jì)出好的商業(yè)模式也已成為造船界關(guān)注的新焦點(diǎn)，船企有必要將這項(xiàng)工作放到戰(zhàn)略高度上，審視其在生產(chǎn)、經(jīng)營、科研、管理中所起到的作用，切實(shí)加大推進(jìn)力度。
對(duì)船舶企業(yè)來講，商業(yè)模式的創(chuàng)新至關(guān)重要。在船舶行業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，船企是船舶的建造者，責(zé)任明確，在市場高峰期時(shí)，他們掌握著主動(dòng)權(quán)，但是一旦市場陷入低谷，他們會(huì)處處受制于人，甚至難以獲得新訂單，能否維持生存都成為了問題。然而，在新的商業(yè)模式中，他們有的則化身租賃公司，有的化身船東……但不論如何，他們的目的都是一致的，那就是創(chuàng)造出新的市場需求，獲得新的訂單。從當(dāng)前船企的接單情況也能看出，很多新的訂單包括甚至企業(yè)還沒有建造過的船型都是通過創(chuàng)新商業(yè)模式獲得的。
由此看來，創(chuàng)新商業(yè)模式，既能為企業(yè)帶來戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢，也是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場競爭、保持自身競爭力的有效方式。如果失去了商業(yè)模式的創(chuàng)新，企業(yè)在管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等方面都將失去可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。而且，商業(yè)模式的創(chuàng)新在一定程度上也能反映一家企業(yè)是否有創(chuàng)新精神、對(duì)市場變化是否敏感、能否準(zhǔn)確把握市場走勢、經(jīng)營理念是否先進(jìn)。從某種意義上講，商業(yè)模式創(chuàng)新是在創(chuàng)造新的市場規(guī)則或者市場法則，新的、成功的商業(yè)模式將會(huì)使企業(yè)領(lǐng)跑市場，引領(lǐng)這一行業(yè)的發(fā)展方向。
當(dāng)然，商業(yè)模式?jīng)]有固定的模板可以借鑒，尤其是在當(dāng)前市場變幻無常的情況下，船企必須不斷去探索、創(chuàng)新符合自身發(fā)展實(shí)際的商業(yè)模式。同時(shí)，商業(yè)模式的創(chuàng)新不僅僅是簡單的技術(shù)問題，在某種程度上甚至比普通的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新要難得多，往往需要企業(yè)打破傳統(tǒng)思路，對(duì)自身文化、組織結(jié)構(gòu)和資源配置進(jìn)行深度變革。這就需要企業(yè)在創(chuàng)新商業(yè)模式的過程中“大膽假設(shè)、小心求證”，力求以最小的代價(jià)獲得最大的收益。市場是不斷變化的，企業(yè)面對(duì)的形勢也瞬息萬變，這就要求廣大船企不斷創(chuàng)新、豐富商業(yè)模式的內(nèi)涵和表現(xiàn)形式。只有這樣，企業(yè)才能在風(fēng)云變幻、競爭日益激烈的市場中立于不敗之地。 |
