知情者稱，２２艘船將由地中海航運投入美東航線，巴拿馬運河將在２０１５年完成拓寬，使得美東航線上的集裝箱船大型化需求劇增。
集裝箱制造企業––中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（中集集團）和海南航空，將籌集１１３億元建造２２艘大型集裝箱船，然后轉租給歐洲地中海航運公司。分析認為，歐洲企業在歐洲融資不易，中國航運企業同樣貸款受限，不如由資信較好的中國其他企業充當“馬夾”。
今年７月２４日，中集集團全資子公司中集租賃香港有限公司（中集租賃香港）與江蘇一家造船公司簽署建造５艘８８００標準箱集裝箱船的合同，每艘船舶的合約價為８５００萬美元，合同總金額４．２５億美元。
７月３日，中集租賃香港已與大連船舶重工集團有限公司（大船重工）簽署建造７艘８８００標準箱集裝箱的合同，每艘合約價同樣為８５００萬美元，合同總金額約３６．７５億元人民幣。
上述１２艘８８００標準箱船約值６３億元，真正的需求者是世界第二大班輪公司––地中海航運（總部位于瑞士）。中集租賃香港已與地中海航運下屬公司簽署了為期２０４個月的融資租賃合同，最早交付時間為２０１５年二季度。
海航集團控股的挪威集裝箱船租賃公司ＳｉｎＯｃｅａｎｉｃ Ｓｈｉｐｐｉｎｇ ＡＳＡ（ＳｉｎＯｃｅａｎｉｃ）則于５月２３日傳出消息，將耗資８億美元在國內訂造１０艘８８００標準箱船，也以融資租賃的形式租給地中海航運，租期１２年。
知情者稱，中集和海航花費１１３億元人民幣建造的２２艘船，將由地中海航運投入美東航線。巴拿馬運河將在２０１５年完成拓寬，使得美東航線上的集裝箱船大型化需求劇增。
中集、海航都不是海運企業。上海航運交易所的包志明告訴商報記者，根據國際船舶經紀公司的報價，大型集裝箱船新造價格從２０１１年４月的１００００美元／標準箱，大幅下降至目前的６０００美元／標準箱左右，已經十分接近船廠的成本線，而且，中集和海航此次訂船的付款條件非常有利，首付款只有２％，待交付后再向船廠支付９８％尾款。以此推斷，２２艘船１１３億元的大單，只需２．２６億元就能啟動，具有抄底造船之勢。
“飽受航運業危機摧殘、資金緊張、很難得到銀行支持的班輪巨頭們，要想在短時間內訂造如此多的大型集裝箱船，也是心有余而力不足。”中國航運企業同樣貸款受限，而中集、海航在國內的融資信譽較好，最高為３Ａ評級，融資能力和借貸成本都值得樂觀。
包志明測算，不考慮稅收、折舊和營業成本，中集和海航在上述項目中的內涵報酬率（指能夠使未來現金流入現值等于未來現金流出現值的貼現率）為８．７％。
截至去年年底，中集的長期借款加權平均年利率為３．２４％，應付債券的票面利率在４％－５％，平均長期負債成本約為４％。“中集或許能夠賺到４．７％左右的利差。可別小看這不到５％的利差，去年，招商銀行凈利差為２．８７％，民生銀行凈利差為２．７５％，憑借這么小的利差，銀行業的凈利率就可以高達３０％。”
包志明認為，中集替地中海航運造船，可以在未來獲得幾十萬標準箱的生產訂單，即使未來船價繼續下跌，上述歐洲船公司要求降價，中集、海航也能通過賣箱的收益，彌補船價上的損失。 |
