近日，國務院發布了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》，明確提出了今后3年我國船舶工業結構調整和轉型升級的任務。該項政策一出，南通、泰州等地的船舶企業非常興奮，紛紛表示，船舶產業的春天已經來臨。然而在港城，船舶產業的各個企業卻表示，港城船舶距離春天還有點遠。
換檔期，港城船舶“停港修整”
今年5月7日，連云港港口股份有限公司宣布，由于遭受國際金融危機、經濟低迷的影響，中遠船務修造船等業務嚴重滑坡，經營業績出現連續嚴重虧損，與中遠船務決定，解散雙方共同持股的連云港中遠船務工程有限公司。這個事件被認為是造船業關門潮向國企蔓延的舉動。
數據顯示，截至2013年6月底，全市共有規模船舶工業企業14家，其中造船10家、修船1家、漁船2家、船配1家，而在2011年，港城規模以上船舶企業數量為15家。市經信委相關負責人表示，中遠船務的關門，標志著港城船舶產業進入到行業全面萎縮期。產業企業數量減少、訂單下滑等一系列問題，正在讓港城船舶產業“停港修整”。
因為難以尋找到新的商機，無為的“停港修整”正在消耗船舶產業下次崛起的機遇。根據《實施方案》規定，今后，地方政府不得新批造船、修船和海工裝備基礎設施項目。這就意味著，即使船舶產業市場轉向，港城船舶產業可能因為“換檔期”的自我消亡，而難以承接市場機遇。
“最可怕的是不知道谷底在哪里，每天都在傳來壞消息�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰拇筘撠熑颂寡�，今年上半年，浙江沿海一帶爆發的中小型船廠倒閉浪潮仍在持續。
當前，港城造船行業正面臨著“接單難、交船難、融資難、盈利難”四大難題。業界人士表示，如果不能成功破解這四大難題，推動船舶產業早日揚帆起航，港城船舶產業將有可能在這輪轉型升級中消亡，整個產業成為其他城市船舶產業的加工工廠，喪失產業發展的主動權。因此，相關企業應該根據市場變化主動出擊，組建我市船舶產業的“巨無霸”，學習當初鋼鐵產業聯盟的模式，成立沿海船舶集團，整合資源，壯大規模。
再揚帆，亟需適配“新引擎”
2008年前后，港城船舶產業曾經一度輝煌，其中僅中遠船務一家就實現利潤4497.59萬元，其后兩年雖歷經金融危機的沖擊，但其依然保持盈利。五洲造船等一批港城造船企業，正是在那個“黃金期”快速成長的。然而2011年后，港城造船產業開始出現拐點，不僅修船龍頭中遠船務經營萎靡，灌河口的造船企業日子也并不好過，特別是受國際貨運市場低迷因素的影響，港城船舶產業跌入困境。
市經信委相關負責人坦言，新的《實施方案》無論從控制產能角度來看，還是推進兼并重組的角度來看，一些訂單少、融資難的民營船企，等待他們的就只能是被兼并或者重組。為了推動港城船舶產業健康發展，相關的船舶企業必須練就自己的看家本領。
“連云港的船企主要還是中小企業，因此，我們船舶企業內功修煉肯定是從小處著眼�！惫嘣瓶h船舶工業園主任孫克洪坦言。
同技術要求較高的海工船舶相比，高效節能漁船的制造正在成為港城船企產業轉型的新方向，這也符合《實施意見》的新要求。
“我們已經在努力推進高端漁船改造項目實施了�！蔽逯拊齑撠熑巳~云竹告訴筆者，“目前省海洋漁業廳已經批準我們制造45米的中等漁船制造資質。目前，我們還在推動海洋石油平臺供應船等新船型項目的實施，石油運輸船等國際業務已經打開市場，正在成為公司新的贏利點�！�
新船制造技術要求比傳統散雜貨船科技含量高，市科技局相關負責人表示，我市雖然有船舶產業相關的專業學科，但是卻沒有一座省級以上的船舶產業產學研平臺。隨著船舶產業轉型，必須讓科技先行。
新崛起，規劃引領指明“風向”
在經歷10年的快速發展后，我國船舶工業步入調整發展的“困難期”–––新增造船訂單嚴重不足，新船成交價格不斷走低，產能過剩矛盾日趨加劇，產業發展面臨前所未有的嚴峻挑戰。專家認為，國家通過《實施意見》調整全國船舶產業大格局，我市也應該順勢調整區域產業發展的思路和角度。
據了解，雖然船舶產業是我市重要的產業類別，但是，我市至今并沒有出臺船舶產業的相關規劃，船舶產業現狀如何、要走向何方等一系列問題并沒有答案。某船企負責人表示，連云港應該結合國家政策，出臺船舶產業相關政策，為港城企業提供一個方向。
業界人士表示，當前，船舶產業的結構調整，一定會引發我市船舶產業的陣痛，一批不符合國家政策的企業將逐步被淘汰出局，一些主動調整的企業將“吃掉”淘汰企業的市場，實現做大做強。因此，我市在出臺船舶產業規劃的時候要根據市場的需求，制定產業發展的規劃。這種規劃起點要高，只有起點高的政策，才能確保政策穩定性，市場競爭才能有序，企業才能快速轉型升級。 |
