隨著世界航運(yùn)巨頭馬士基的3E級(jí)船舶在國(guó)內(nèi)多個(gè)港口首航，人們對(duì)其的關(guān)注與質(zhì)疑也在不斷增強(qiáng)。日前，名為“美杰馬士基”的全球最大集裝箱船于寧波港實(shí)現(xiàn)了首航，而這已經(jīng)是該公司推出的第二艘3E級(jí)船。北京商報(bào)記者從首航儀式現(xiàn)場(chǎng)了解到，年底前，還將有三艘3E級(jí)“同胞兄弟”投入使用。而這不禁引發(fā)業(yè)界對(duì)航運(yùn)過剩加重的擔(dān)心。
據(jù)馬士基介紹，3E級(jí)船舶長(zhǎng)度為400米，運(yùn)力達(dá)1.8萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其容量比前任最大集裝箱船“艾瑪•馬士基”所屬的E級(jí)船舶增加了16%，相當(dāng)于多承載2500個(gè)集裝箱。該公司一共訂造了20艘這樣的超大型船，而僅在今年就將有五艘投入亞歐航線，據(jù)預(yù)計(jì)，20艘大船或?qū)⒂?015年底前全部投入運(yùn)營(yíng)。
雖然馬士基方面一直強(qiáng)調(diào)3E級(jí)船舶增加了單程運(yùn)載集裝箱的數(shù)量，節(jié)約了成本，而且還會(huì)產(chǎn)生環(huán)保效益，但此船一出就有業(yè)界擔(dān)心，這些船或?qū)⒓又禺?dāng)前航運(yùn)過剩程度。
對(duì)此，馬士基航運(yùn)華東(中)區(qū)總裁吳岱瑋向北京商報(bào)記者表示，推出大船的同時(shí)還有相關(guān)的配套計(jì)劃。“如果海運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，馬士基航運(yùn)將采取措施減少運(yùn)力，保證船隊(duì)規(guī)模與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致�！� 吳岱瑋說。
具體來看，馬士基將會(huì)根據(jù)其運(yùn)營(yíng)的各航線需要運(yùn)輸?shù)呢浟壳闆r來調(diào)整船舶的投放。當(dāng)馬士基航運(yùn)在亞歐航線推出3E級(jí)船舶時(shí)，這些船舶將替代該航線上的現(xiàn)有船舶，而被替代的船舶將被投放到另外的航線上。
馬士基承認(rèn)，這個(gè)過程可能會(huì)導(dǎo)致公司船舶運(yùn)力大于市場(chǎng)需求�！按藭r(shí)，對(duì)于租賃來的船舶，公司會(huì)將其退還租賃方；而針對(duì)自有船舶公司將采取出售、出租或閑置等措施；如果這些船舶不符合現(xiàn)有的船隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)，則將會(huì)被回收利用。”馬士基航運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
雖然馬士基對(duì)于平衡航運(yùn)市場(chǎng)有自己的“規(guī)劃”，但是這并未完全消解業(yè)界對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)將受沖擊的擔(dān)心。有分析認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)指數(shù)依然處在低位運(yùn)行，今年可能將是航運(yùn)業(yè)最痛苦的一年，選在這時(shí)候集中推出五艘大船，勢(shì)必會(huì)造成過剩壓力，尤其是馬士基3E級(jí)大船還刺激了其他航運(yùn)巨頭的大船計(jì)劃，目前一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，很顯然這種大船競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒃谖磥韮赡陜?nèi)造成行業(yè)更大的沖擊，而航運(yùn)業(yè)回暖卻還是遙遙無(wú)期。 |
