為應對國際船市低迷以及來自中國和韓國造船業的激烈競爭，日本造船企業之間加大“合縱連橫”的力度。除了對造船業務進行整合，目前該國船界又出現了一種新的合作模式。據日本《朝日新聞》報道，該國4家骨干造船企業常石造船、大島造船、新來島造船和佐野造船經過一段時間的論證和協商后決定，把它們的設計部門和技術部門剝離出來，共同出資組建一家船舶設計技術合作公司，通過整合各自的技術資源，實現優勢互補，以提高4家企業在國際市場上的競爭力。
據了解，日本國內規模以上的造船企業目前有20余家。按2012年的造船完工量統計，常石造船、大島造船、新來島造船和佐野造船在日本船企中的排列次序分別是第二、第四、第七和第十二位，其“骨干”作用可見一斑。新成立的船舶設計技術公司將充分利用4家船企的技術優勢，針對國際海事組織出臺的一系列新規范、新標準，重點在節能環保型船舶研發方面開展工作，其研究成果由4家船企共享。該公司還得到了日本最大的海運公司日本郵船和政策性銀行的支持，這也體現出日本政府對造船業結構調整的支持力度在不斷加大。日本船界認為，日本在節能環保技術方面領先于中國和韓國，因此有必要把相關技術綜合應用于造船領域，使之發揮更大的效用。
對于此次4家船企合資成立船舶設計技術公司的做法，韓國造船界認為，這是日本船企為更好地應對來自韓國和中國的競爭壓力而采取的一項重要措施，其目的就是要搶奪更多的國際市場份額。從上世紀50年代到90年代，日本一直穩坐世界造船第一把“交椅”。但隨著中國和韓國造船業的崛起，日本逐漸被擠到了第三位。今年上半年，日本船企承接新船訂單214萬修正總噸，占國際市場份額的12.8%，遠低于中國的39.5%和韓國的36%。 |
