在推動“營改增”工作中，政策制定方這樣描述：“‘營改增’體現了簡化和規范稅制的要求，基本消除了貨物和勞務稅制中重復征稅問題，實現了公平稅負。”
以長江航運為例，“營改增”后，長期來看將帶來種種利好。
據了解，目前長江航運組織化程度非常低，真正談得上“規模化、規范化”的實體船公司很少，船舶仍以“散兵游勇”方式運作。“營改增”后，由于自然人船東或小規模船公司無法取得增值稅開票資格，勢必實行公司化運作模式，從而有利于長江航運的組織化進程；有規模的正規船公司，可以從船舶運營成本中進行抵扣，降低“營改增”帶來的稅負增加影響，且其能夠提供正規增值稅發票而在經營中受到客戶之“青睞”，因為長江航運企業能夠提供增值稅發票，其可沖抵進項稅額，從而降低部分運輸產品價格，降低長江航運物流成本。
“營改增”后，還可以加快長江航運企業規模化步伐。現在很多船舶為了獲取銀行貸款均實行掛靠經營模式，但與掛靠公司也僅僅是貸款關系，其經營行為仍然“個體化”。“營改增”后，一方面船東為了開票必須依賴正規船公司；另一方面，掛靠公司為了降低開具增值稅發票所增加的稅負負擔，其要求掛靠船舶提供諸如燃潤料發票、修理發票等成本增值****據，以沖抵銷項稅額，因此，雙方具有“相向動力”。如此，導致一些掛靠船公司逐漸演變成正規并自主管船、自主經營即實質性船公司，管理規范、規模經營船公司更加受到自然人船東和稅務部門的歡迎，規模化將成為其內在動力需求。
長江航運競爭將趨于規范化和理性化。個體戶船東和自然人代理商以及無船公司的減少，導致影響長江航運無序化競爭因素逐步減少，隨著規模化船公司增加，其競爭行為將更加理性，千呼萬喚的“市場準入制”步伐或將邁出第一步。同時，在現有盈虧平衡點的運價水平下，保持原有運價將無法生存，如此一來或將推動長江航運價格上浮。 |
