2013年中國國際海事技術學術會議和展覽會將于12月3－6日在上海舉行，由國家工業和信息化部、交通運輸部、上海市政府主辦。據悉，中國已占全球造船量的四成，但是自主創新能力不強、增長方式粗放等矛盾日益顯現，組辦者希望在此次展會上破解這個難題，走出危機。
英國專業機構“克拉克松”稱，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別占據世界市場份額的39.1%、44.2%、43.1%。“在高速發展的同時，船舶工業自主創新能力不強、增長方式粗放等矛盾日益顯現。”2013年中國國際海事技術學術會議和展覽會的組委會稱，全球航運業低迷，船舶市場整體處于危機與機遇共存的動蕩時期。
上海市船舶和海洋工程學會理事長張圣坤昨天告訴商報記者，目前的基本情況是“市場低迷，中國政府積極應對；前景不明，境內外共謀重生”。
中國船舶工業協會數據顯示，截至今年7月底，全國造船業累計完工2492萬載重噸，同比下降29.8%；承接新船訂單2976萬載重噸，同比增長155.7%；手持船舶訂單11152萬載重噸，同比下降9.7%。
據了解，國內一些船廠正在向以油氣為核心的海洋工程裝備制造轉型，但是使用中國制造的海洋工程裝備的各國石油公司，對國內船廠的質量、交貨期不無抱怨。
例如，國內造船廠在總投資約30億元的3000米深海鋪管起重船上使用了違禁品石棉，被外國專家查出，石油企業不得不停工4個月進行清除，延誤了海上油氣開采，造成了重大損失。還有，國內造船廠給外國船東建造的半潛式鉆井船，被外國驗船師發現焊縫過大，影響了后續訂單的承接。
事實上，國內的部分海洋工程設備制造商并非沒有能力實現質量達標，問題是質量不能持之以恒。“你給海工做事，不要低價去競標，低價不是在海洋工程領域里投標的關鍵。”專家呼吁國內造船業注重技術和質量，“海洋工程這個蛋糕很大，但一定要按照行業的規矩做好，邁進去，保持住。”
從技術和裝備角度，中國與國外的差距也很大，比如國外的鉆井深度可以達到了3000米以上，我國的裝備只能達到1400米以上。
專家指出，中國造船業的接單數量超過韓國，但是金額大大低于韓國，“很多海工裝備制造企業反映，我們在前沿的能力是很不足的，缺乏對市場需求的全面了解。”以此判斷，中國造船業在世界海工裝備產業格局中，處于第三梯隊，“第一梯隊是歐美，掌握了核心的關鍵設備，前端設計；第二梯隊是韓國、新加坡等，是海工裝備制造的強國。”
第17屆中國國際海事會展的組委會宣布，此次由國家工業和信息化部、交通運輸部、上海市政府主辦展會，就是要通過國內外交流，破解難題、走出危機。 |
