走進江蘇泰州，一排排橙黃色的門式起重機聳立在鹽河、通揚運河、鹵汀河邊。上、下班時分，船廠工人將路面“鋪”得密密匝匝。
在當前船舶制造業普遍低迷的境況下，泰州市內河造船業卻一枝獨秀。今年上半年，泰州內河造船業逆勢上揚，占據江蘇省三分之一份額，成為全國最大的內河船舶制造基地。
傳統產業再度煥發活力
泰州市自古水網密集，內河造船業擁有相當長的歷史。早在明清時期，泰州鹽運發達，木船制造隨之興起。解放戰爭時期，海陵區的花園莊、老漁行等地曾是渡江戰役的造船基地。而今，泰州市內河船舶制造企業主要分布于海陵、興化、姜堰等區域，約有150家企業，年產值達30億元左右。
“近年來，這一傳統產業不斷成長壯大，整體競爭力顯著增強。”泰州市地方海事局副局長賈玉康列出這樣一組數據：2007年，泰州市建內河船376艘、12.3萬總噸、功率為9.1萬千瓦；而到了2012年，上述指標分別增至1088艘、83.2萬總噸和34.3萬千瓦，各提升了1.9、5.8和2.8倍。
“不僅是規模的提升，所造船型也由百十噸的內河船升級至萬噸級的海船，從普通干貨輪擴展到油船、多用途船等，并將市場從蘇中地區開拓到了全省、全國甚至海外。”泰州市地方海事局局長范友方說。
要知道，這期間先后爆發了兩次金融危機，遭遇重創的世界船舶業至今尚未走出低谷。是什么造就了這樣的變化？在采訪中，不少船企老總直言，泰州市內河造船業的逆勢成長得益于多方面因素，其中船廠改革是至關重要的原因。
政策倒逼“開關廠”步入正軌
2005年，被視為泰州內河船舶“起跑點”。
此前，泰州內河造船被稱為“灘涂造船”，即在河邊找一塊地、請幾個焊工就是一個廠，有訂單就開工生產，沒訂單就關門歇著，因此當時的船廠又被戲稱為“開關廠”。
“那時我們和許多廠一樣，連基本設備都沒有。許多設備比如剪板機、折彎機都是合用的。特別是起重設備的欠缺，不管多重都是靠人抬，現在想想真危險。”王加順是姜堰市興溱船舶修造廠的法定代表人，他回憶說，直到2005年，泰州市地方海事局出臺《泰州市內河造船最低生產條件》，要求船企有硬質化船臺、相應生產設備，并要有專業人才，“這才消滅灘涂造船現象，我們開始步入正軌”。
但當時，不少企業負責人想不通，有人甚至認為這是刁難，寫信向上反映情況。對此，賈玉康坦言，那時他們壓力相當大，但也深知要改變泰州市內河造船業規模小、層次低、生產粗放、競爭無序等問題，陣痛在所難免。
“我們一方面做好解釋、引導工作，一方面舉辦技術培訓班，免費幫企業培訓人才，同時還會同高校制訂產業發展規劃。”
慢慢地，越來越多的企業主意識到，這些舉措確實有助于將來的長遠發展，于是開始加大投資力度，提升裝備、管理和人才培養水平。
不久，當2008年金融危機爆發波及造船業時，不少內河造船廠無船可造，而已具備了厚實基礎的泰州船企產銷兩旺，2008年與2007年相比多造內河船舶119艘，總噸數幾乎翻了一番。
船廠轉型升級熱情高
“2008年，泰州市內河造船業完成了一次華麗轉身。”賈玉康說，這個漂亮仗不僅提升了產業實力，也大大提振了信心。“但這也警示我們，轉型升級迫在眉睫，于是從2009年起，我們又著力抓起了產業升級。”
記者了解到，賈玉康所說的“轉型升級”包括一系列創新舉措。其中之一就是采用船廠分級管理制，將船舶生產企業按生產設施與設備、計量檢測、人員、管理制度分為四級，規定只有A級企業方可生產長90米以上的船舶。這其實在“倒逼”船廠要想造附加值高的船，就必須加大投入，改進工藝，盡快轉型升級。
同時，泰州市地方海事局與江蘇科技大學聯合設立了“泰州船舶研究所”。這不僅提升了泰州市船廠的設計能力，更成為一個解決疑難雜癥的技術平臺，讓眾多內河造船廠消除后顧之憂。
值得一提的是，泰州市地方海事局還斥資幾十萬元，組織編寫了一套10本的《內河船舶建造系列叢書》，深入淺出地介紹內河造船先進技術。船廠技術人員們免費獲得這套書，大家稱其為通俗易懂、便于自學的“內河造船科普讀物”。
不止如此，船舶建造監理制推出、船舶研究院設立、造船協會成立……2009年至今，泰州市內河造船業新事兒不斷。
“陣痛過后我們嘗到了發展的甜頭，市地方海事局幫我們解決了許多實際問題。”申泰船業法定代表人唐炳華透露，為了轉得更快，周圍很多家船廠都在購置龍門吊、數控機床等設備。
“泰州市內河造船業將發展為全國內河造船的龍頭。我們地方海事部門將積極推動全市內河造船產業實現轉型升級，沖擊高端市場，在船檢的發展之路上開辟新天地。”泰州地方海事局局長范友方對泰州市內河造船業信心十足。 |
