當前，全球海工裝備市場仍保持穩步發展的勢頭，亞洲在全球海工裝備制造領域正在扮演越來越重要的角色。韓國在全球海工建造市場已經占據了一定的位置，而日本也正在通過各種手段加快發展。未來，韓國、中國和日本在海工市場的競爭將愈演愈烈。
韓國多重措施強力發展海工產業
韓國金融服務委員會近日宣布成立“航運融資中心”，該機構的成員中包括韓國進出口銀行、韓國貿易保險公司、韓國開發銀行等國有銀行以及政策性金融機構。未來5年，將加大船舶和海工裝備融資扶持規模，此外，還將提供例如快速一站式融資服務以及融資后協商等。未來5年在船舶和海工裝備融資方面增加到360億至450億美元。
與此同時，韓國三大造船企業正在加大投入，開發FLNG、大型自升式鉆井平臺、海工生產平臺、節能高效船舶、LNG船，同時加快LNG船關鍵技術本土化等。其中，大宇造船海洋計劃2017年在首爾麻谷工業園區建立一個全球造船和海工研發中心，擁有海上廠房和先進能源開發的技術研究中心。三星重工計劃縮減在巨濟造船廠的研究規模，將板橋研發中心擴大至1500名研究人員規模，將于2014年下半年完成。現代重工已經完成了海洋工程中心的建設，目前該研究設計中心從事海工設計的人數為180人，現代重工計劃在2016年增加至650人。
日本政府促合作拓展海工市場
近期，日本外相岸田文雄訪問巴西時，雙方就日本加快向巴西近海海底油田等海洋資源開發提供技術合作達成了一致。巴西外長菲格雷多表示，希望更多日企進駐巴西，為當地的發展作出貢獻。為開拓巴西海洋工程裝備市場，日本國土交通省出面協調石川島播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本郵船等5家企業，共同成立了技術研究組織“J-DEEP”，并決定在3年內為其提供14.5億日元的研發補貼，通過官民合作模式，推動海工產業的發展。
另外，JMU、石川島播磨集團和日本天然氣公司（JGC）聯合成立的JEI，在收購了巴西船企EAS的25%股權后，目前已經獲得了價值250億日元的7艘鉆井船制造船體和上層建筑的訂單。
中國海工裝備發展處于上升通道
面對傳統船舶市場的低迷和海工裝備市場的火爆，中國企業也在不斷采取措施加大力度發展海工產業，據中船協公布的統計數據顯示，2013年上半年，在全球海工裝備總額為330億美元的訂單中，中國企業新簽訂訂單額達80億美元，僅次于韓國企業的140億美元，超過了新加坡企業的45億美元。
對于起步不久的中國海工裝備企業而言，技術和能力儲備相較競爭者并不占優勢，企業仍位于全球產業中下端。例如自升式鉆井平臺，上半年占我國企業全部訂單數量的62%。而高技術含量、高附加值的深水裝備市場仍然被韓國牢牢掌控，深水的浮式生產裝備占其訂單的40%。打破“價格戰”的競爭模式，躋身高端市場，是國內海工裝備企業長遠發展的必由之路。
業內人士分析認為，目前，全球海工裝備市場仍有望保持穩步發展的勢頭。原油價格高位震蕩，海上油氣勘探、開發的需求仍在上升。同時，繼鉆井船、自升式鉆井平臺訂單“井噴”后，生產裝備將成為新的熱點。 |
