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    9月27日，海南泛洋航運“龍沐灣”輪再次被廣州海事法院扣押，據稱申請扣船方為租箱公司TRITON，因海南泛洋欠付其租金共計5300萬美金。算上2-3星期前被扣押的“新英灣”輪，現已有2艘船舶在廣州港錨地拋錨。香港燃油供應商中燃遠邦在廣州港因債務問題也多次扣押過海南泛洋船舶。 
　　據航運界網了解，客戶反映廣州南沙碼頭因海南泛洋欠費事宜，要求即日起海南泛洋客戶提重柜需提交每個柜子5000元人民幣押金方可出閘。因船舶停航，船員工資欠付，已有部分船員家屬沒有按時領取到岸上工資，對海南泛洋心存疑慮。 
　　熟悉海南泛洋航運的人士都知道，李克麟先生是執行董事長。從現在的海南泛洋網站上可以看到其董事長為倪強先生，雖然從海口政府網站上查到倪強先生已于2013年3月從洋浦調任海口。據航運界網了解雖然前任總裁陳景德先生和李克麟先生先后于2013年5月、6月先后離任，但今年該公司也沒召開過幾次董事會。海南泛洋航運的管理方式為：董事會領導下的總裁負責制。 
　　再來看看海南泛洋航運的管理人員，消息人士向航運界網透露，該公司在前三年內聘用了很大部分的航運退休人員，包括第一、第二任總裁。其結果就是給公司的管理帶來不作為和松散。 
　　其總部原分管市場運價、業務操作的副總為中海鵬達系人員，而國內口岸攬貨代理也均為原中海鵬達系分流人員。讓人印象深刻的是其總部分管澳洲和東南亞航線市場經理竟然均為中遠集運被處分過，有污點人員。另一位副總就是現任總裁游曉方先生，分管箱管、租船、海外代理業務。 
　　據市場相關人士表示，當時海南泛洋航運外貿航線的運價在市場上是以低價著稱的，且國內各口岸代理公司吃差價，私開個人貨代公司，業務操作混亂等是普遍現象。 
　　而海南泛洋的箱管費、租箱費用、船舶租金也是業內較高的，特別是箱管費用，為目前公司最大債務費用，和大連遠洋高管被查案一樣，在租船、租箱中的貓膩是業內的潛規則。