據報道，Alphaliner在其近日發布的研究報告中稱，馬士基航運試圖限制運力的舉動可能會使該公司在未來三年內失去全球最大班輪公司的地位。馬士基航運決定，至少在2015年以前，不會下單訂造新船。同時，未來兩年里，隨著該公司3E級集裝箱船的陸續交付，公司也有意向歸還租賃船舶。
Alphaliner表示，馬士基航運拒絕訂造新船的舉動可能會使該公司在全球總運力中占據的份額下降，2016年這一份額可能降至14%，而目前馬士基航運占據的份額為14.9%。
上個月月末，馬士基航運董事長Soren Skou進一步解釋了公司如何通過削減成本而取得較高利潤。Soren Skou指出，馬士基航運已經將策略調整為與市場保持同步增長，并維持市場份額。在過去的一年，公司旗下船舶減速1海里/小時航行，這大大縮減了公司成本。
除了已經投入使用的3艘3E級集裝箱船以外，馬士基航運仍有17艘3E級集裝箱船尚未交付，交付期持續到2015年年中結束。這20艘船相當于公司現有船隊運力的11.8%。馬士基航運預測未來集運業需求增長將維持在3%至6%的水平，因而無需下單訂造新船。
然而，其他班輪公司為了不落后于市場，也紛紛效仿馬士基航運，開始訂造大型集裝箱船，其中一些船甚至比馬士基3E級集裝箱船更大。中海集團在現代重工下單訂造了5艘18400TEU集裝箱船，比18270TEU的3E級集裝箱船更大，造價也相對低廉，據悉每艘價格約為1.364億美元，而馬士基航運每艘3E級集裝箱船價格約為1.85億美元。造船業和航運業都面臨運力過剩的問題，這也使得船廠降低船價以招攬生意。而船價的降低也促使更多船東下單訂造新船，進一步惡化航運業運力過剩的危機。
盡管如此，Alphaliner表示，馬士基航運平衡供需的努力并未得到其他班輪公司的效仿，這些公司仍然致力于增加市場份額。根據排名前20的班輪公司的手持訂單來看，馬士基航運的市場份額將在未來三年逐漸減少。同時，馬士基航運減少租用船舶的舉動也將使其船隊運力減少。未來兩個月，馬士基航運將歸還從南美輪船租賃的5艘8000TEU集裝箱船。
放棄下單訂造新船、歸還租用船舶，這兩個舉動都將使馬士基航運在2016年失去市場領先位置。而相比之下，地中海航運的手持訂單數量已經超過了465000TEU，極有可能取代馬士基航運的地位。
2006年，馬士基航運的市場份額曾高達18.2%，而這一數字在2011年的價格戰中跌至14.4%。3E級集裝箱船的訂造以及天天馬士基服務的啟動使得馬士基航運的市場份額回升了0.5%，達到現有的14.9%的水平。
Skou指出，馬士基航運將堅守15%的市場份額，在他看來，放棄市場份額將使公司在10年內顯得無關緊要。 |
