在浙江大神洲造船有限公司的船塢里，一艘64000噸的綠色環保節能型散貨船，正在加緊建造中。一旁，兩艘1100噸集裝箱船也正緊張進行分段組裝。明年，該企業計劃完成8條64000噸散貨船的建造。
“8月以來，本地船企接單的消息不斷傳來。”市船舶局相關人士表示，從1～8月全市主要船企訂單統計情況看，“中遠船務”、“金海重工等接單量在10張左右，而“揚帆”、“增洲造船”等大型船企訂單在20張左右。一些船企訂單已經排到2015年。
記者了解到，訂單中傳統散貨型船舶訂單有較明顯的增加。在“正和造船”，正在洽談中的就有不少散貨船型的訂單。一些船企憑此，重回批量化造船的軌道。
船價低谷引船東抄底
船企訂單回暖，是否預示著身陷困境的船企將走出低谷？對此，有專家持謹慎態度。“據國外的分析，船市是隨航運市場波動的。 ”市經信委相關人士說。
10月9日，上海國際航運研究中心發布的2013年第三季度中國航運景氣報告指出，自2011年四季度中國航運業走入衰退區間以來，這是中國航運景氣指數首次返回景氣區間。但中國航運信心指數為96.99點，處于微弱不景氣區間。市港航管理局預測的航運信心指數也不容樂觀。
有專家認為，航運業尚步履艱難，再次擴充運力，不排除船東“抄底”造船。
據業內消息，當前新船價格已經下降了40%，基本上跌入谷底。由于世界經濟已顯現企穩回升的態勢，通貨膨脹的預期又不斷增大，各方面生產要素成本可能面臨新一輪回升，未來新造船價格下跌的空間已非常有限，當前或是造船的良好時機。
船企：造與不造的抉擇
船企度日如年，船東拿出新單，無疑是“輸血”。
從2012年的訂單荒到眼下的接單潮，船企又陷入了“造還是不造”的兩難境地。
一名岱山某船企人員告訴記者，新船造價已跌至歷史低谷，有的企業甚至是虧本造船，加之造船廠先行墊資已達70%，船東又屢屢推遲接船，資金壓力不言而喻。但另一方面，不接新單意味著船廠難以維持生存。
據了解，目前全市共有大小修造船企業百余家。隨著航運業陷入冰凍期，受之牽連的中小船企，經營亦如履薄冰。
今年5月底，在全市建設國家船舶與海工產業示范基地動員大會上，市政府《關于進一步促進船舶工業健康發展的若干意見》正式公布，內容涵蓋力推產業轉型升級、鼓勵兼并重組、鼓勵轉產轉業、優化發展環境等15條政策措施。對船舶龍頭企業、特色優勢企業，給予資金政策土地使用方面的支持。
這也使得融資困境下，一些有實力的大型船企仍能接單造船。
造船業與航運業息息相關。之前有國內專家表示，困擾航運業的根本問題是運力過剩，且短期內不會扭轉。當前大環境下，首先應控制運力增長。“市里試圖以扶持龍頭企業，通過市場優勝劣汰掉一部分小企業的方法，來降低產能。并引導企業轉產轉業，向高端船舶和海洋工程領域過渡。”對于后市布局，市經信委有關人士這樣介紹說。 |
