隨著中國重工獲注逾80億軍工資產及前三季度訂單激增近150%，船舶制造業再現抄底潮，行業復蘇漸入佳境。
除中國重工外，中國船舶接單情況也較為理想，上半年共承接36艘新船訂單，截至上半年末，中國船舶累計有近百艘新船訂單，較去年同期大幅提高。另外，中船股份及中國船舶控股股東中國船舶工業集團在8月份一度打破韓國壟斷，簽下了3艘1.6萬TEU（標準集裝箱）世界第七代集裝箱船的建造合同。
另一方面，中集集團、中海集團、招商輪船等航運類企業也在加緊訂造大型集裝箱船。9月中旬，中集集團與江蘇新時代造船公司簽訂了兩艘8800TEU集裝箱船，總造價高達超過10億元。此前的7月，中集集團與江蘇新時代簽訂了5艘集裝箱船訂造合同，總金額達26億元。
事實上，無論是中國重工、中國船舶等造船公司，還是招商輪船、中海集運等航運類企業，關于造船與航運業復蘇的預期日漸強烈，而造船與航運天然的依存關系客觀上令雙方共同“趕底”。
隨著新船訂單激增，行業復蘇加速。造船業正演繹黎明前的黑暗，據工信部通報顯示，今年前三季度，全國造船完工量3061萬載重噸，同比下降26.4%，目前大多造船企業經營狀況孱弱，資金壓力較重，甚至不少企業是虧損生產，盡管大家都看到了希望的曙光，但這是一場實力與耐力的加時賽，留下的必然是行業的“勝”者。
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