日前，世界最大LNG船在定海長宏國際產業園完成拆解，這艘舊船來自英國殼牌公司。盡管出價不是最高，但“長宏”憑借“綠色拆船”擊敗了印度等國的競爭者。現在，“長宏”和包括全球最大集裝箱航運公司馬士基在內的一批世界著名船公司簽訂了長期拆船合約。“金屬資源再利用是全球關注熱點，現在造船產能過剩，拆船經濟效益反而比造船好。”“長宏”相關負責人告訴記者。今年1至9月，“長宏”已完成船舶拆解及加工利用產值23.2億元。
面對船舶行業性產能過剩和不振的船市需求，定海通過淘汰過剩產能、引導錯位競爭等手段積極應對。定海為船企制定了“退出機制”，為船企打通退出通道。對沒意愿繼續從事船舶產業的企業，以及部分停滯的在建項目，政府或出資收購，或幫助引進投資方，幫助他們實現轉產退出船舶行業。目前，定海干覽鎮的啟帆、騰路、泰通3家船企日前已經計劃轉產。對一些中小船舶企業，政府積極推動合并重組，推進產業結構優化。
在競爭激烈的常規散貨船領域，節能環保的新船型讓定海船企走出低端競爭。正和造船與日本船舶設計機構合作研發的3.7萬噸和6.7萬噸節能環保高性能散貨船，能耗指標比同類船舶降低30%左右，6.7萬噸散貨船即將獲得NK(日本船級社)在中國頒發的首張EEDI(船舶效能設計指數)證書。今年以來，“正和”交船3艘，手持訂單11個，生產日程已經排到明年。
不造常規船，發展高附加值的特種船舶成為更多定海船企的新選擇。增洲造船瞄準遠洋漁業發展前景，搶先向遠洋漁船及特種作業工程船建造轉變，推出47至52米超低溫金槍魚釣船、76米魷魚釣兼秋刀魚釣船、超低溫冷藏運輸船、耙吸式挖泥船等新船型，今年新接訂單17個。太平洋海工今年上半年接獲兩個海工平臺訂單項目，總金額4億美元。“正和”造船6月首接146米海洋工程大件運輸船訂單。五洲船廠與上海佳豪船舶設計公司合作，承接了2條近海拋錨供應船。
定海船企今年以來手持訂單中，散貨船占比從去年同期的50%下降至36%，特種船舶等高附加值船舶比例進一步提升。今年1至9月，全區實現船舶工業產值119億元，同比增長18.3%。 |
