日前，國家科技部就《節能型大型遠洋拖網漁船船型設計》、《大型遠洋拖網漁船動力系統關鍵技術》等5個研究課題，分別與大連漁輪公司、中國船舶重工集團公司第七○一研究所、中國漁船漁機漁具行業協會等9家單位簽署了相關協議，這標志著國家“863計劃” 項目《大型遠洋拖網加工捕撈裝備》正式啟動。中國漁船漁機漁具行業協會副理事長、大連漁輪公司總經理徐占鵬表示，我國造船業和漁業應攜手合作，以關鍵技術及裝備為突破口，加大投資與研發力度，以該項目的實施為契機，盡快提高我國大型遠洋拖網漁船及相關配套裝備的設計和制造水平，盡早實現大型遠洋拖網漁船及相關裝備的國產化。
我國與先進國家差距大
《大型遠洋拖網加工捕撈裝備》項目中，除《節能型大型遠洋拖網漁船船型設計》、《大型遠洋拖網漁船動力系統關鍵技術》兩個課題外，還包括《大型遠洋拖網漁船主機遙控及航行安全報警系統技術》、《大型遠洋拖網漁船漁撈裝備技術》、《大容量保鮮冷藏系統技術》等研究課題。
在該項目的實施過程中，將建立以企業為主體、產學研結盟的研發和投入機制，以大型遠洋拖網加工漁船設計、建造技術為目標，按照科技與經濟、自主開發與必要的技術引進相結合的原則，開展關鍵技術研究，攻克各項技術難關，盡快突破產品配套關，實現造船裝備國產化，保證與世界先進技術同步，并爭取有所創新。
據徐占鵬介紹，現代大型遠洋拖網漁船排水量一般在7000噸以上，最大作業水深可達1000米，主要捕撈遠海中層魚類，漁獲物以竹筴魚、沙丁魚為主，少量具備高緯度作業能力的可以捕撈南極磷蝦。但該型漁船船型復雜、設計與建造難度大、捕撈與加工設備要求高，造價昂貴，長期以來僅有少數先進的漁業大國能夠設計、建造，如冰島、挪威、丹麥、俄羅斯、日本、韓國等。
經過幾十年的發展，大型化、自動化、綠色節能已成為大型遠洋拖網加工漁船的發展趨勢，我國在這方面卻發展緩慢。國外建造的一艘近萬噸的漁船僅需船員二三十人，而我國同類型漁船卻需船員七八十人，其自動化方面的差距可想而知。與國外先進漁業大國相比，我國大型遠洋拖網加工漁船在數量上也有較大差距。徐占鵬介紹說，冰島目前擁有漁船1824艘，其中大型遠洋拖網漁船有70艘，總噸位達8萬多噸。而我國現有遠洋漁船約2500艘，其中，大部分為小型大陸架作業拖網漁船，僅有10多艘大型遠洋拖網漁船，且多為進口的二手船，船型老舊，無論是船舶的作業性能還是漁業生產與加工能力，都遠不能滿足我國現代遠洋漁業生產的要求。
若通過進口增加遠洋拖網漁船數量，則代價巨大。據測算，我國若能自主建造一艘大型遠洋拖網船，約需3.5億元，從國外進口則需約4.5億元。這樣測算，實現自主建造每一艘船可節省約1億元。
正是基于以上原因，多家船廠及相關機構聯合向科技部申請立項《大型遠洋拖網加工捕撈裝備》，力求通過節能型大型遠洋加工漁船及其配套捕撈裝備的研發，帶動我國大型遠洋漁船船型設計技術和船型節能技術發展，以及助魚、捕撈和漁獲保鮮冷藏技術的進步，進而推動我國大型遠洋漁船整體設計和建造水平的提高。
“追趕先進”已具備基礎
經過多年發展，我國船舶工業取得了長足進步，船舶設計和建造水平大大提升，造船產量連續多年位居世界第一。我國近年提出了發展海洋經濟、建設海洋強國的發展戰略，發布了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013~2015年）》，這都為大力發展大型遠洋漁船創造了條件。據了解，此次聯合實施《大型遠洋拖網加工捕撈裝備》項目的單位中，中國船舶重工集團公司擁有眾多專業技術廣泛和實力雄厚的船舶科研院所，以及設施齊全、經驗豐富的船舶建造企業及其船用配套設備制造企業，旗下的大連漁輪公司是我國漁船漁機制造行業最大的廠家，也是我國遠洋漁船建造和維修的基地。武漢船用機械有限責任公司、揚州船用電子儀器研究所、杭州應用聲學研究所和深圳遠舟科技實業有限公司等專業廠家及院所，在大型拖網漁船、金槍魚釣船、魷魚釣船和捕蝦船及其配套探魚、捕魚和船舶自動化設備領域擁有豐富的開發和制造經驗，而且與大連水產大學、中國水產研究院、浙江大學等單位建立了長期的合作關系，為該項目的實施奠定了很好的基礎。
徐占鵬表示，在大力發展大型遠洋拖網漁船的過程中，船舶設計和漁業有關單位首先應加強溝通與合作，針對大型遠洋拖網漁船全年候大洋作業的適航性好、抗風浪性強、單船作業、自持能力強等特點，根據國際海事組織（IMO）的有關公約、規則、標準和中國漁船檢驗規范，開展大型遠洋拖網加工船漁船的船型設計、總體穩性與耐波性設計技術等研究。其次，要開展船用主機、輔機、推進系統等動力系統的關鍵技術研究，使動力系統在很好地滿足漁業生產要求的同時，滿足IMO廢氣污染物排放標準要求。此外，還要開展航行與漁業生產安全報警系統、漁業捕撈裝備、大容量保鮮冷凍系統等裝備與技術研究。
據悉，除大型化以外，遠洋漁船今后發展的最顯著趨勢之一就是降低能耗，這不僅是為了降低運營成本，也是為了滿足未來日趨嚴格的國際公約和地區性法規要求。在這方面，西方國家已經開始發力，如西班牙正在就漁船采用液化天然氣為能源進行評估，挪威則開展世界上最大規模的拖網漁船更新項目，目前新建至少10艘具有革命性設計和高燃油效率的拖網漁船，總費用約4.6億美元。我國應針對與世界漁業先進國家的差距，重點考慮遠洋拖網漁船的船型優化、改進推進方式、提高動力裝置效率、改善余熱利用情況、加裝球鼻艏、開發節能型漁具和捕撈裝備，以及加強日常維護等，降低漁船的能耗。 |
