受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、老舊船舶集中報(bào)廢等因素影響，2013年船舶運(yùn)力依然過(guò)剩，拆解量仍處高位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1～10月，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)員拆船企業(yè)拆解各類廢鋼船超過(guò)260艘。其中，進(jìn)口廢鋼船按輕噸位計(jì)算同比減少近20%；采買并拆解國(guó)內(nèi)廢鋼船艘數(shù)和輕噸位同比均增長(zhǎng)160%，其中約有60%的船舶是中國(guó)建造。從船齡上看，1990年后建造的有6艘。由此可見，今年國(guó)內(nèi)船東及航運(yùn)公司加快了老舊船舶的淘汰更新步伐。
從拆解船型來(lái)看，我國(guó)拆船企業(yè)采買的廢鋼船中72%是散貨船（含雜貨船），比去年同期79%的占比略有下降；采買廢油船方面，國(guó)內(nèi)船首次超過(guò)進(jìn)口船的數(shù)量；采買廢集裝箱船方面，國(guó)內(nèi)船與進(jìn)口船數(shù)量基本持平。采買并拆解廢鋼船數(shù)量較多的企業(yè)主要集中在江蘇、廣東兩省，約占總輕噸位的86%，大連市和舟山市拆解廢鋼船數(shù)量比去年同期明顯增加。
中國(guó)拆船協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)拆船企業(yè)采買進(jìn)口廢鋼船的數(shù)量在今年年初和近期的10月份較高， 5～8月的月均成交量均不足10萬(wàn)輕噸。同時(shí)采買均價(jià)隨成交量的增加也呈首尾上漲態(tài)勢(shì)，其中2月的均價(jià)最高，超過(guò)380美元/輕噸。
今年年初以來(lái)廢船交易的活躍，不僅沒(méi)有給國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益，反而出現(xiàn)買船越多、虧損越大的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2013年三季度末，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)員拆船企業(yè)拆解回收廢船板、廢鋼、廢有色金屬等物資期末庫(kù)存在70萬(wàn)噸以上，占用資金超過(guò)20億元，其中，拆解回收的廢鋼受廢鋼收購(gòu)價(jià)較低影響而大量積壓，預(yù)計(jì)今年年底僅廢鋼庫(kù)存量就將突破50萬(wàn)噸。
中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)謝德華表示，受前期廢鋼船采買價(jià)格偏高，國(guó)內(nèi)廢鋼市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下跌等因素影響，大部分拆船企業(yè)廢鋼等庫(kù)存大量積壓。國(guó)內(nèi)會(huì)員拆船企業(yè)今年前3個(gè)季度末，由于庫(kù)存積壓，資金占用巨大，周轉(zhuǎn)不暢，以及勞動(dòng)力成本和稅費(fèi)的增加，絕大部分拆船企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損，少則幾百萬(wàn)元，多則幾千萬(wàn)元。
受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，廢鋼價(jià)格持續(xù)低迷以及廢鋼船價(jià)格波動(dòng)較大等因素影響，拆船業(yè)承受較大經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的局面仍將會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。 |
