11月21-22日，由中國船舶工業綜合技術經濟研究院和中國船舶工業系統工程研究院主辦的首屆“中國船舶工業發展高峰論壇（2013）”在北京舉行，國家工信部官員表示，為了實現中國船舶工業的成功轉型升級，一方面，船舶企業應加強自身技術進步和技術改造，努力在環保型船和高技術、高附加值船舶的建造上能有核心技術的突破；另一方面，交通部和船舶融資銀行也應適時出臺補貼政策和融資支持。
挖掘內需加大融資
國務院《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》已經進入實際操作環節，我國船舶工業正處于轉型升級的關鍵時期。國家工業和信息化部裝備司由淑敏處長在論壇上發表主旨演講時透露，交通部等政府機構將堅決摒棄計劃性手段，積極發揮其引導性和服務性功能，適時出臺行業支持政策，并鼓勵銀行創新金融服務加大信貸融資支持。
船舶行業在傳統依賴海外訂單的同時，還應深度挖掘國內市場需求。首先，要鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新。交通部將調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日；鼓勵老舊遠洋、沿海運輸船舶提前報廢并建造符合國際新規范、新公約、新標準要求的綠色環保型船。其次，要支持執政執法、公務船舶建造和漁船更新改造。
船舶行業融資難問題突出，船舶融資銀行應加大融資支持力度。金融機構應加大船舶出口買方信貸資金投放，對在國內骨干船廠訂造船舶和海洋工程裝備的境外船東提供出口買方信貸；支持對在國內訂造船舶且船用柴油機、曲軸在國內采購的船東；加大對船舶企業兼并重組、海外并購以及中小船廠業務轉型和產品結構調整的信貸融資支持等。
“當前，由法規和燃料支出帶來的經濟因素推動著目前的投資流向，船舶融資仍然比較困難，但新的融資方式正在應運而生，”克拉克松上海研究部經理幸月由此預測，“2014年船隊增長速度將從2011年和2012年的8%和5%繼續回落至4%。目前，全球海運貿易量已經復蘇到健康的水平，2014年有望達到4%的增速，總貿易量將首次突破千億噸大關。她同時強調，未來海洋工程、氣體船、化學品船和成品油輪等小眾市場前景可觀。”
實施科技創新驅動
中國已經成為世界最大造船國，且比較優勢依然存在，世界船舶工業向我國轉移的大趨勢沒有改變。然而，我國船舶工業面臨產業發展下行壓力加大、國際航運、造船技術不斷升級，需求結構明顯變化，國際競爭日趨激烈的嚴峻形勢。
由淑敏指出，我國船舶工業要實現創新發展、產業高質量發展、海洋開發能力明顯改善等產業目標，當務之急莫過于加快科技創新，實施創新驅動轉型。加大主流船型符合國際新規范、新公約、新標準的節能安全環保技術開發，支持數字化職能設計系統等重點技術的研究應用；開展液化天然氣存儲技術研究，突破液化天然氣船雙燃料、純氣體動力技術；組織豪華郵輪相關技術以及工程項目組織管理和特殊建造工藝研究；開展深海浮式結構物水動力性能等關鍵共性技術攻關，提升鉆井船等核心設備的概念設計和基本設計水平，掌握大型功能模塊的設計制造技術；突破大型遠洋漁船設計建造技術；建立標桿化船型庫。
對于船企謀求轉型創新發展，南通中遠船務工程有限公司副總經理莊建軍為國內船企提了4點建議：第一，以技術為核心；第二，以保交付為根本；第三，以成本為競爭力；第四，以質量和服務為抓手。 |
