日本福島核事故后，液化天然氣（LNG）漸漸成為日本能源的主要需求，日本LNG進口量將明顯增加，催生出更多的LNG船訂單，為此造船企業紛紛做好搶占市場競爭先機的準備。
需求不斷增長 多管齊下保障供應
近日，日本為實現采購加拿大產廉價頁巖氣提煉的液化天然氣(LNG)進行了談判，并達成了LNG出口協議。據悉，加拿大產LNG價格比美國LNG更有優勢。據了解，由三菱商事和石油資源開發公司等日本企業參與策劃的項目已達4個，預計在2019年將實現約900萬噸對日出口，相當于日本全年需求的10%。另外，日本與法國企業合資開發了澳大利亞最大的Ichthys天然氣項目，由日本Inpex石油公司持有72.8%的股權，法國Total公司持有24%，另外三個日本公司持有其余股權。該項目計劃開發位于澳洲北部Browse盆地的氣田，預計全年液化天然氣出口總額將達到840萬公噸，超過了日本每年天然氣需求的10%以上，將從2016年輸出天然氣。
與此同時，日本還正在尋求加入“泛太平洋伙伴關系”貿易協定，為順利進口美國LNG鋪平道路。日本的三菱商事、三井物產等企業已經抓住了機會，紛紛與美國LNG生產企業達成液化加工協議。美國政府已經批準了首個日本LNG出口項目。
高價不堪重負 努力建立價格體系
統計數據顯示，2012年日本進口的LNG平均價格為16.70美元/MMBTU，幾乎是美國紐約商品交易所去年美國天然氣平均交易價的6倍。高昂的價格讓日本這個LNG消費大國不堪重負。為了扭轉這一局面，日本經濟產業省宣布將發布亞洲LNG短期合約的基準價格，并從2014財年初（2014年4月）開始以季度為單位公布天然氣基準價格。日本經濟產業省計劃將這一價格體系用于世界第一個液化天然氣期貨的成交價格。日本準備在2014年~2015年間在東京商品交易所推出天然氣期貨。
業內人士分析指出，長期以來亞洲地區的天然氣到岸價格居世界首位，同時東亞國家也是世界天然氣貿易的增長點。但議價能力有限，這是因為亞洲天然氣市場發展較晚，沒有形成自己的期貨市場。此次日本推出液化天然氣短期合約基準價格報價制度和LNG期貨，意味著日本在建立東亞天然氣價格體系方面又前進了一步。
船東摩拳擦掌 船企競爭日趨白熱
隨著日本市場對LNG需求的持續增長，日本航運企業以及能源巨頭紛紛布局LNG船業務。日本川崎汽船、日本郵船和商船三井三大航運企業正在加速LNG船隊的擴張。另外日本能源企業也有計劃訂造新船。東京燃氣公司計劃訂造4艘、東京電力公司計劃訂造2艘，大阪瓦斯和中部電力也正在與船廠進行LNG船新造協商。
面對船東訂造熱的到來，日本船企則不斷強化研發、擴張產能以迎接面臨的競爭。目前，日本三菱重工開發的球形儲罐收納于內部的豌豆型LNG船將燃耗性能提高約25%。三菱重工聯手今治造船確保每年建造8艘以上LNG船。另外，日本JFE控股公司和IHI公司旗下造船公司合并后組成的新公司“日本造船聯合”也開始強化LNG船業務，同時川崎重工和三井造船也計劃針對LNG船建造開展合作。
業內人士分析認為，隨著印尼和澳大利亞LNG項目刺激、美國LNG出口獲批以及老齡LNG船淘汰等因素影響，在2020年前，日本需要新建50~60艘LNG船才能滿足市場需求，因此未來船企間的競爭將日趨白熱。 |
