在金融危機爆發(fā)五周年之際，全球船舶工業(yè)進入了新一輪洗牌期。與此同時，國務院《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案》（以下簡稱《實施方案》）已進入實際操作環(huán)節(jié)，更加推動了造船業(yè)的洗牌。
工業(yè)和信息部裝備司處長由淑敏在近日召開的中國船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇中對《實施方案》進行了解讀，分析了中國船企產能過剩的現(xiàn)狀。他表示，國內有800多家船企，遠遠超過國際水平。如果與韓國僅20多家船企相比的話，國內船企的數(shù)量是韓國船企的40倍。
多政策聚焦“去產能”
10月15日，國務院發(fā)布《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），對當前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)產能嚴重過剩的矛盾提出了指導性意見。其中，船舶業(yè)產能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。
事實上，造船業(yè)產能過剩是全球性問題，有專家預計，未來三年，全球造船產能過剩將超過50%。
為了化解造船業(yè)產能過剩問題，國務院除發(fā)布上述《指導意見》外，還于2013年8月份發(fā)布《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，提出調整延續(xù)實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。
“化解過剩產能已取得進展。”由淑敏表示，國內造船業(yè)產能盲目擴張勢頭得到遏制，產能總量不增加；企業(yè)兼并重組穩(wěn)步推進，產業(yè)集中度不斷提高；一批大型造船基礎設施得到整合，產業(yè)布局更加合理，一批中小企業(yè)轉型轉產，落后產能退出市場。
國內仍有800多家船企
雖然已有部分中小船企退出造船市場，但是，國內仍有800多家船企仍在等待行業(yè)復蘇。
據(jù)挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平介紹，在造船業(yè)興盛之時，有不少原來從事其它行業(yè)的民企進入造船業(yè)，一開始都能獲得10萬噸或20萬噸的訂單，但在2007年造船業(yè)達到頂峰后，造船業(yè)業(yè)績逐年下滑，直到2009年出現(xiàn)危機，至今沒能恢復。
“目前船廠賣船的價格僅是人工費用和材料費用的成本價格，江蘇民營造船企業(yè)為了能持續(xù)經營，即使虧損也要接訂單。”邵和平說道。
由此可見，有絕大多數(shù)的中小造船企業(yè)抱著挺過行業(yè)低谷，等待行業(yè)復蘇的心理。對此，有業(yè)內人士表示，要想淘汰落后產能有一定難度。
對此，由淑敏表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢，提早退出市場，不要存僥幸心理。“盡管市場好了，800多家船企是否都能活下來也依舊不好說。”
據(jù)了解，為了控制新增造船企業(yè)，工信部制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《條件》），對生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創(chuàng)新、質量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業(yè)將會被攔截在造船業(yè)的大門之外。
不僅如此，由淑敏還指出，符合船舶行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)會公布名單，而銀行將會向這些企業(yè)的有傾斜性地投放信貸資金。
轉型升級是王道
除遏制產能過剩外，《實施方案》還重點指出，推進企業(yè)兼并重組，整合一批大型造船、修船及海洋工程裝備基礎設施資源，發(fā)展具有國際競爭力的船舶企業(yè)集團。
由淑敏表示，《實施方案》基本原則包括強化需求引導，調整產品結構。提倡發(fā)展技術含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術船舶，同時還要發(fā)展海洋工程裝備，提高船用設備配套能力。
事實上，目前造船業(yè)普遍看好海工工程裝備市場的前景。
南通中遠船務工程有限公司副總經理莊建軍表示，近年來，海工裝備市場仍然延續(xù)兩年來的景氣狀態(tài)，全球海工訂單成交額年均600億美元以上。據(jù)相關預測，2013年至2018年，世界海洋油氣開發(fā)的年均投資在3270億美元以上，如果按投資比占20%–25%估算，海工裝備市場年需求在650億美元至810億美元之間。
除海洋工程裝備市場被業(yè)界看好外，還有綠色環(huán)保船舶被普遍看好。邵和平認為，綠色環(huán)保船舶是今年訂單的賣點。“船東目前很關注油耗，在下訂單時會詳細詢問船舶的耗油量，保證所定船舶最低油耗。” |
