據平湖經信委消息：近日，平湖市政府辦公室召集各相關部門參加《平湖市水運復興行動實施方案（2011-2015年）》評審，明確了我市水運復興的發展目標、主要任務以及保障措施等。根據該方案，“十二五”末我市三級高等級航道里程達到32.52公里，全市水運運力規模達到13萬噸，水路貨運量達到1202萬噸，貨物周轉量達到19.61億噸公里。據了解，水運具有運能大、占地少、能源低、污染小的比較優勢，是低碳環保的運輸方式，同時我市是嘉興市范圍內唯一具備“海河聯運”優勢的縣市，待杭平申線巷道及黃姑塘支線完成改造物資將直接中轉至寧波舟山港和上海洋山港，實現“海河直達”，縮短了運輸時間，對我市造船企業來說是一重大利好。
此外，近期國家交通運輸部、財政部、發改委、工信部等四部委共同發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，鼓勵老舊船舶提前報廢，提前拆解年限則放寬至提前1-10年，補貼基數提高至1500元/總噸，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發放，有力緩解航運企業的資金緊張狀況,增加改造信心，對我市造船企業來說又是一重大利好。
目前我市共有各類造船企業6家，2012年共制造船舶（包括公務艇）64艘、修理船舶（包括公務艇）175搜，載重量共計1.5億噸。當前企業面臨幾大困難：一是隨著鋼材價格的上漲，貨船的生產成本大大提高，利潤微薄；二是航道內的運力基本飽和，致使投資貨運的經營者在日益減少，貨船的需求也隨之減少；三是普通貨船有二三十年的使用壽命，貨船制造業的周期性較長，而特種船、觀光船等制造工藝復雜，材質需要特殊處理，但掌握相關技術的造船企業不多。隨著我市水運復興方案的實施和老舊船舶提前報廢新政的落實，我市水運優勢凸顯，航道運力將得到進一步擴容，再加上老舊船舶拆解速度加快，船舶需求量也將逐步提升，預計我市造船業在未來幾年內具有較大的發展空間。 |
