據英國克拉克松研究公司統計，2013年前11個月，全球新造船市場投資總額為899億美元，同比增長9%。其中，歐洲船東投資額為399億美元，占全球總額的44.38%，仍是新船市場上的訂造主力。
從船型看，散貨船訂單總額為215億美元，同比增長146%；集裝箱船訂單總額為153億美元，同比增長320%；油船訂單總額為105億美元，同比增長46%；液化天然氣（LNG）船訂單總額為69億美元，同比增長8%；液化石油氣（LPG）船訂單總額為44億美元，同比增長115%；豪華郵輪訂單總額為34億美元，同比減少47%；包括浮式生產儲油船（FPSO）、鉆井船、海洋工程船等在內的海工裝備訂單總額為254億美元，同比減少42%。中國船舶工業經濟與市場研究中心產業分析師夏曉雯表示，從訂單增幅看，集裝箱船表現突出，主要原因是多家船東去年集中訂造了一批10000TEU級以上超大型集裝箱船，預計未來這一市場的熱度將減弱。
從國家看，挪威船東以104億美元的投資額位居世界各國之首，但總額同比下降了33%。排在第二、三名的分別是希臘和美國船東，投資額分別為97億和95億美元，前者同比增長53%，后者同比減少16%。中國船東以94億美元的投資額位居全球第四，同比增長110%。投資額增幅最大的是摩納哥船東，為25億美元，同比增長1246%。夏曉雯分析認為，受政策支持力度加大等因素的推動，中國船東訂造新型節能環保型船舶的熱情明顯提高，這對于提升我國航運業的國際競爭力將起到積極作用。
接單方面，韓國船企承接新船訂單總額為372億美元，占全球總額的41%，位居世界各國之首。中國船企以277億美元的訂單總額位居全球第二。日本船企接單總額為96億美元，位居世界第三。夏曉雯表示，從接單量看，中國船企無論是按載重噸計，還是按修正總噸計，都高于韓國船企。從具體船型看，中國船企承接的訂單主要集中在三大主流船型上，而韓國船企承接的訂單中超過一半是海工裝備，附加值較高。 |
