新年新氣象，馬年剛到，船舶市場就驚喜不斷。2月7日，馬年股市剛開盤，船舶股就“一馬當(dāng)先”。中國船舶、廣船國際、鋼構(gòu)工程和中國重工等均出現(xiàn)不同程度的小幅上揚(yáng)態(tài)勢，這似乎也預(yù)示著沉寂許久的造船業(yè)已經(jīng)感受到了“春天的氣息”。
展望新一年的船舶市場，有專家指出，受國際金融危機(jī)之后船舶市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的持續(xù)影響，雖然新造船市場尚不具備“馬上復(fù)蘇”的條件，造船、航運(yùn)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)“馬上扭虧”的愿景，但是，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)改善、行業(yè)政策開始起效、船東策略不斷優(yōu)化將使船舶行業(yè)逐漸走出困境，回歸溫和復(fù)蘇的上升周期。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國造船三大指標(biāo)市場份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和45.9%。其中，承接新船訂單6984萬載重噸，同比增長242.2%；年底手持船舶訂單1.31億載重噸，同比增長22.5%，新船訂單和手持訂單均扭轉(zhuǎn)了過去兩年連續(xù)下降的態(tài)勢，這充分表明新造船市場在2013年已經(jīng)“見底回暖”，開始進(jìn)入復(fù)蘇軌道。據(jù)世界銀行發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告，2014年的全球GDP增長率預(yù)計(jì)將從2013年的2.4%提高到3.2%，2015年和2016年將分別達(dá)到3.4%和3.5%，中國的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計(jì)將達(dá)到7.7%。宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，使業(yè)界對2014年新造船市場的發(fā)展前景普遍樂觀。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜接受記者采訪時(shí)表示，宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面繼續(xù)向好，這必然會給造船、航運(yùn)業(yè)帶來積極影響，不過造船業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整還在持續(xù)，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過剩問題仍然突出。因此，預(yù)計(jì)2014年新船訂單與2013年總體持平，新船成交量會在2013年基礎(chǔ)上小幅收窄，新船價(jià)格受市場回暖以及勞動力成本、原材料成本和主要配套設(shè)備價(jià)格上升影響，預(yù)計(jì)會有一定上升，但難以出現(xiàn)急劇增長。
包張靜認(rèn)為，2013年，為應(yīng)對國際金融危機(jī)滯后效應(yīng)的持續(xù)影響，國家出臺了一系列積極的政策，這些政策也將在2014年開始顯現(xiàn)其市場效力。一方面，老舊船舶的淘汰步伐將進(jìn)一步加快，另一方面，市場對于節(jié)能環(huán)保船型的需求將持續(xù)增加，將在很大程度上繼續(xù)帶動新造船市場的持續(xù)向好，這從去年不少船東為搶占先機(jī)，在船價(jià)低谷期進(jìn)行“抄底造船”就可見一斑。更為重要的是，政策的導(dǎo)向使得造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩狀況正在逐步改善，具備融資優(yōu)勢的骨干船企已成為船東的寵兒，2014年新船訂單將進(jìn)一步向骨干企業(yè)集中，造船企業(yè)的兼并重組步伐將進(jìn)一步加快。擁有良好的研發(fā)能力、適應(yīng)市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、穩(wěn)健的經(jīng)營策略、健康的財(cái)務(wù)狀況的企業(yè)，其市場競爭力將進(jìn)一步提升。
“市場的倒逼和政策的引導(dǎo)，促使船東必須不斷優(yōu)化經(jīng)營策略。”包張靜強(qiáng)調(diào)，節(jié)能環(huán)保船型需求的持續(xù)上升，船企不斷推出性價(jià)比較高的節(jié)能環(huán)保型船舶，將會刺激船東下單造船。航運(yùn)市場運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌墓?jié)能船型與傳統(tǒng)船型之間運(yùn)力結(jié)構(gòu)矛盾，雖然目前航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀沒有根本改善，但是通過持續(xù)訂購新船，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮新船成本優(yōu)勢直接將老舊船舶運(yùn)力擠出市場，已經(jīng)成為不少船東選擇的競爭模式。他認(rèn)為，這一模式受節(jié)能環(huán)保船型持續(xù)研發(fā)的影響，會進(jìn)一步加快擴(kuò)張，在船價(jià)回升期，越早下訂單越具備未來的競爭優(yōu)勢。
不過，包張靜同時(shí)提醒，美國退出貨幣寬松政策，新興市場國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將面臨更多的不確定性因素，宏觀經(jīng)濟(jì)基本面存在一定變數(shù)；從航運(yùn)市場的情況看，干散貨船訂單的推動放大作用十分明顯，運(yùn)輸市場供大于求的狀況難以改觀，運(yùn)價(jià)波動幅度和頻率都在加劇，集裝箱船市場競爭更為激烈，市場整體復(fù)蘇還為時(shí)尚早。對船舶工業(yè)來說，產(chǎn)能過剩形勢依然嚴(yán)峻，市場仍處于買方市場，面臨的內(nèi)外部環(huán)境都相對復(fù)雜，2014年仍將是深度調(diào)整之年，船企應(yīng)該避免盲目樂觀和急盼復(fù)蘇的心態(tài)。 |
