2014年，據(jù)專家分析，美國(guó)經(jīng)濟(jì)延續(xù)溫和增長(zhǎng)勢(shì)頭，歐洲經(jīng)濟(jì)逐漸走出衰退，日本經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)反彈復(fù)蘇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍保持在中高速發(fā)展階段，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力度加大。但全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩矛盾沒(méi)有得到根本解決，航運(yùn)企業(yè)沒(méi)有擺脫虧損困境，造船產(chǎn)能過(guò)剩矛盾依然突出，新船價(jià)格低位徘徊，國(guó)際造船新規(guī)催生新的需求。
在此背景下，專家們普遍預(yù)測(cè)，全球新造船市場(chǎng)難以全面復(fù)蘇。受航運(yùn)市場(chǎng)低迷、完工船舶價(jià)格較低、生產(chǎn)成本剛性上升等影響，預(yù)計(jì)2014年我國(guó)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將繼續(xù)處于低位，全年完工船舶約為4000萬(wàn)載重噸，新接訂單量也會(huì)略有下降，手持訂單量將保持在1.2億載重噸左右。
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)指出，2014年是船舶工業(yè)貫徹國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013~2015年）》的關(guān)鍵之年，應(yīng)繼續(xù)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。同時(shí)，抓緊實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，通過(guò)該規(guī)范的貫徹實(shí)施，推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)和完善生產(chǎn)條件，促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快淘汰落后產(chǎn)能。
此外，船舶工業(yè)還應(yīng)重視海洋工程裝備發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)防范。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)被列為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，引起有關(guān)省（區(qū)、市）、有關(guān)行業(yè)的高度重視，不少企業(yè)將海洋工程裝備作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方向。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有涉足海工裝備制造企業(yè)20余家、海洋工程船制造企業(yè)近100家。
海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)入門(mén)檻高的產(chǎn)業(yè)，全球市場(chǎng)規(guī)模有限（600億~800億美元），國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈（與韓國(guó)、新加坡、巴西等競(jìng)爭(zhēng)），國(guó)內(nèi)外產(chǎn)能過(guò)剩矛盾已開(kāi)始顯現(xiàn)。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)建議，我國(guó)海洋工程裝備的發(fā)展一定要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，培育骨干，重視市場(chǎng)、技術(shù)、質(zhì)量、產(chǎn)能、法律等風(fēng)險(xiǎn)分析，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能；同時(shí)，還要重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)前端設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)技術(shù)研究、關(guān)鍵配套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。 |
